Le gouvernement autrichien a réactivé une « Spritpreisbremse » de deux mois : le ministère des Finances a confirmé une réduction de la Mineralölsteuer (MÖSt) de 6,7 centimes par litre et un plafonnement des marges à 3,5 centimes pour octobre et novembre 2026 — un allégement total à la pompe d’environ 12 centimes une fois la TVA comptée. La mesure concerne les conducteurs des deux côtés de la frontière germano‑autrichienne, les exploitants de stations‑service indépendants et les débats politiques autour de la taxe CO₂ qui ajoute encore environ 0,13–0,16 € par litre.

Ce que fait la loi (et comment elle a été approuvée)

Le Nationalrat a adopté un amendement de faible ampleur permettant au ministre des Finances de réduire la MÖSt jusqu’à 67 € par 1 000 litres (6,7 ¢/l) pour des mois calendaires uniques et autorisant un règlement gouvernemental sur les marges ; le paquet a été conçu pour s’appliquer en octobre et novembre 2026. Les parlementaires ont soutenu que cette mesure atténuerait modestement l’inflation ; le gouvernement affirme que la réduction est financée par des recettes TVA exceptionnelles et une avance ponctuelle sur les prélèvements liés à la crise énergétique. Le résumé parlementaire indique que la mesure pourrait réduire les prix à la pompe d’environ 0,2 point de pourcentage de l’inflation globale.

Le chancelier Christian Stocker a défendu la mesure comme une intervention ciblée contre l’inflation, tandis que le ministre des Finances Markus Marterbauer a présenté les limites de marge comme une défense contre les « profits de crise » des grands groupes pétroliers. Les opposants dans le secteur avertissent que le plafond de marge frappera surtout les stations‑service indépendantes et familiales : comme l’a formulé le porte‑parole énergie‑commerce de la WKÖ, Jürgen Roth, « Wer Wettbewerb will, darf jene nicht bestrafen, die ihn überhaupt erst ermöglichen. »

Qui gagne — et qui perd

En médiane d’octobre, le prix autrichien typique était d’environ 1,87 € pour le Super95 et 2,16 € pour le diesel ; après la réduction de la MÖSt, les mécanismes et décompositions de prix du ministère des Finances montrent que l’État perçoit encore environ 0,83–0,85 € par litre (taxes + taxe CO₂ + TVA) tandis que la part produit/marché reste supérieure à l’élément fiscal. Pour de nombreux ménages, l’économie annoncée est faible : les calculs d’ONG de mobilité situent l’allégement sur deux mois à environ 7–8 € par mois et par voiture (selon le carburant et l’usage). Les détracteurs estiment que le dispositif est socialement régressif — les conducteurs parcourant de plus grandes distances et disposant de revenus plus élevés captent la majeure partie de l’avantage — et que le carburant moins cher peut stimuler le transit routier des camions.