El gobierno de Austria ha reactivado un “Spritpreisbremse” de dos meses: el ministerio de Finanzas confirmó una reducción de la Mineralölsteuer (MÖSt) de 6,7 céntimos por litro y un tope de margen de 3,5 céntimos para octubre y noviembre de 2026 — un alivio total en el surtidor de aproximadamente 12 céntimos una vez contado el IVA. La medida importa a los conductores en ambos lados de la frontera germano‑austríaca, a los propietarios de estaciones independientes y a los debates políticos sobre el gravamen de CO₂ que todavía añade aproximadamente €0,13–0,16 por litro.

Qué hace la ley (y cómo fue aprobada)

El Nationalrat aprobó una enmienda por escaso margen que permite al ministro de Finanzas reducir la MÖSt hasta €67 por 1.000 litros (6,7¢/l) para meses de calendario individuales y autoriza una regulación gubernamental de márgenes; el paquete fue redactado para aplicarse en octubre y noviembre de 2026. Los parlamentarios argumentaron que la medida moderará modestamente la inflación; el gobierno dice que el recorte se financia con beneficios imprevistos del IVA y un anticipo puntual sobre gravámenes por la crisis energética. El resumen parlamentario señala que la medida podría reducir los precios en el surtidor en alrededor de 0,2 puntos porcentuales de la inflación general.

El canciller Christian Stocker defendió la medida como una intervención anti‑inflacionaria selectiva, mientras que el ministro de Finanzas Markus Marterbauer presentó los límites de margen como una defensa frente a “beneficios de crisis” por parte de grandes grupos petroleros. Los opositores en la industria advierten que el tope de margen afectará con mayor dureza a las estaciones de servicio independientes y familiares: como dijo el portavoz de comercio energético de la WKÖ, Jürgen Roth, “Wer Wettbewerb will, darf jene nicht bestrafen, die ihn überhaupt erst ermöglichen.”

Quién gana — y quién pierde

En las medianas de octubre, el precio típico en Austria era de aproximadamente €1,87 para Super95 y €2,16 para diésel; tras el recorte de la MÖSt, los mecanismos y desgloses de precios del ministerio de Finanzas muestran que el Estado aún recauda aproximadamente €0,83–0,85 por litro (impuestos + gravamen de CO₂ + IVA), mientras que la porción correspondiente al producto/mercado sigue siendo mayor que el elemento impositivo. Para muchos hogares el ahorro nominal es pequeño: cálculos de ONG de movilidad sitúan el alivio de dos meses en aproximadamente €7–8 por mes por coche (dependiendo del combustible y la conducción). Los críticos dicen que el esquema es socialmente regresivo — los conductores con mayor kilometraje y mayores ingresos captan la mayor parte del beneficio — y que el combustible más barato puede estimular el tránsito de camiones.