Правительство Австрии вновь активировало двухмесячную «Spritpreisbremse»: министерство финансов подтвердило снижение Mineralölsteuer (MÖSt) на 6,7 цента за литр и установление потолка маржи в 3,5 цента на октябрь и ноябрь 2026 года — суммарное снижение на автозаправке примерно на 12 центов с учётом НДС. Мера важна для водителей с обеих сторон австрийско-немецкой границы, для независимых владельцев АЗС и для дебатов по налогу на CO₂, который по‑прежнему добавляет примерно €0,13–0,16 за литр.
Что делает закон (и как он был утверждён)
Национрат принял узкую поправку, которая позволяет министру финансов снижать MÖSt до €67 на 1 000 литров (6,7¢/л) для отдельных календарных месяцев и уполномочивает правительство на регулирование маржи; пакет был подготовлен на октябрь и ноябрь 2026 года. Депутаты утверждали, что шаг умеренно сдержит инфляцию; правительство заявляет, что сокращение финансируется за счёт дополнительных поступлений от НДС и одноразового аванса по сборам, связанным с энергетическим кризисом. Парламентское резюме отмечает, что мера может снизить цены на топливо примерно на 0,2 процентного пункта от индекса инфляции в целом.
Канцлер Кристиан Штокер (Christian Stocker) защищал шаг как целевое антиинфляционное вмешательство, в то время как министр финансов Маркус Мартербауер (Markus Marterbauer) представил лимиты маржи как защиту от «прибылей от кризиса» крупных топливных групп. Противники в отрасли предупреждают, что потолок маржи сильнее всего ударит по независимым, семейным автозаправкам: как заявил спикер по энергетической торговле WKÖ Юрген Рот (Jürgen Roth), «Wer Wettbewerb will, darf jene nicht bestrafen, die ihn überhaupt erst ermöglichen.»
Кто выигрывает — и кто проигрывает
По медианам октября типичная австрийская цена составляла около €1,87 за Super95 и €2,16 за дизель; после снижения MÖSt расчёты министерства финансов и разбиение цен показывают, что государство по‑прежнему собирает примерно €0,83–0,85 за литр (налоги + плата за CO₂ + НДС), в то время как доля продукта/рынка остаётся больше, чем налоговый элемент. Для многих домохозяйств номинальная экономия невелика: расчёты НПО в области мобильности оценивают двухмесячное облегчение примерно в €7–8 в месяц на автомобиль (в зависимости от топлива и пробега). Критики утверждают, что схема является социально регрессивной — основную выгоду получат водители с большим пробегом и более высокими доходами — и что более дешёвое топливо может стимулировать транзитный грузовой трафик.
