Questa settimana la Germania ha ospitato una serie di workshop pratici e webinar volti a preparare produttori, fornitori e riparatori al Passaporto Digitale della Batteria dell’UE — una norma che si applicherà alle batterie per veicoli elettrici e ad altre batterie nel mercato unico dal 18 febbraio 2027. Gli eventi sottolineano che la nuova regola UE non è più ipotetica per produttori, rivenditori e automobilisti tedeschi: ha una data di inizio precisa e conseguenze immediate su come le batterie per veicoli elettrici sono documentate, vendute e rivendute.
Cosa è stato annunciato in Germania questa settimana
BatteryPass‑Ready — il progetto sostenuto dal governo tedesco che fornisce strumenti di test e linee guida per il Passaporto della Batteria — ha organizzato una sessione pubblica online chiamata “Batteriepass Kompakt” il 3 novembre e una sessione di feedback di follow‑up il 5 novembre per aiutare le aziende a convalidare le implementazioni e verificare la qualità dei dati. Queste sessioni sono esplicitamente rivolte a fornitori piccoli e medi che devono ancora affrontare un intenso lavoro di integrazione per soddisfare i 71 punti dati e i requisiti di registrazione del passaporto.
I partner del progetto e le organizzazioni tecnologiche tedesche hanno inoltre informato le delegazioni del G7 e i gruppi industriali in questo autunno per promuovere l’allineamento internazionale degli standard DPP e per evidenziare le necessità di supporto per le PMI. Il team tedesco di acatech ha presentato i risultati di BatteryPass‑Ready a un evento del G7 in ottobre, sottolineando che standard interoperabili e assistenza per i fornitori più piccoli decideranno se il passaporto realizzerà la circolarità o diventerà un onere amministrativo.
Cosa richiede realmente la norma UE — e cosa è ancora aperto
La base giuridica è l’articolo 77 del Regolamento UE sulle Batterie (Regolamento (UE) 2023/1542): dal 18 febbraio 2027 ogni batteria per veicoli elettrici, ogni batteria per mezzi leggeri di trasporto (LMT) e ogni batteria industriale superiore a 2 kWh immessa sul mercato o messa in servizio nell’UE deve disporre di un “passaporto della batteria” elettronico. Il passaporto deve contenere informazioni specifiche sul modello e sulla batteria e deve prevedere campi pubblici oltre a campi riservati per le autorità, i riparatori e terze parti legittimate.
Le linee guida della Commissione e i kit di strumenti del settore elencano i punti dati pratici (capacità, chimica, identificazione, stato, istruzioni per riparazione e smontaggio e altro). Ma alcuni dettagli di attuazione — soprattutto il modello preciso di accesso ai dati riservati e alcuni formati tecnici — hanno richiesto atti di esecuzione aggiuntivi e orientamenti, che la Commissione e il settore hanno aggiornato durante l’autunno 2026. I progetti di prova e i workshop tedeschi di questa settimana si sono concentrati su quelle domande operative rimanenti e sulla registrazione di voci di test nell’ecosistema DPP UE.
