Deze week organiseerde Duitsland een reeks praktische workshops en webinars gericht op het voorbereiden van fabrikanten, leveranciers en reparateurs op het digitale EU‑Batterijpaspoort — een regel die vanaf 18 februari 2027 van toepassing zal zijn op accu’s voor elektrische voertuigen en andere accu’s binnen de gehele interne markt. De evenementen benadrukken dat de nieuwe EU‑regel niet langer hypothetisch is voor Duitse fabrikanten, dealers en bestuurders: er is een concrete ingangsdatum en directe gevolgen voor de wijze waarop EV‑accu’s worden gedocumenteerd, verkocht en doorverkocht.
Wat deze week in Duitsland werd aangekondigd
BatteryPass‑Ready — het door de Duitse overheid gesteunde project dat testtools en richtlijnen voor het Batterijpaspoort levert — organiseerde op 3 november een openbare online sessie genaamd “Batteriepass Kompakt” en op 5 november een vervolgsessie voor feedback om bedrijven te helpen implementaties te valideren en de datakwaliteit te controleren. Die sessies zijn expliciet gericht op kleine en middelgrote leveranciers die nog veel integratiewerk te doen hebben om te voldoen aan de 71 datavelden en registratievereisten van het paspoort.
Projectpartners en Duitse technologische organisaties hebben dit najaar ook G7‑delegaties en industriegroepen ingelicht om te pleiten voor internationale afstemming van DPP‑standaarden en om ondersteuningsbehoeften voor MKB’s te benadrukken. Het Duitse acatech‑team presenteerde BatteryPass‑Ready‑resultaten op een G7‑evenement in oktober en benadrukte dat interoperabele standaarden en ondersteuning voor kleinere leveranciers zullen bepalen of het paspoort circulariteit levert of een administratieve last wordt.
Wat de EU‑regel daadwerkelijk vereist — en wat nog openstaat
De juridische grondslag is artikel 77 van de EU‑Batterijenverordening (Verordening (EU) 2023/1542): vanaf 18 februari 2027 moet elke accu voor elektrische voertuigen, elke accu voor lichte vervoermiddelen (LMT) en elke industriële accu boven 2 kWh die op de markt wordt gebracht of in gebruik wordt genomen in de EU een elektronisch “batterijpaspoort” hebben. Het paspoort moet model‑ en accu‑specifieke informatie bevatten, en het moet zowel openbare velden als beperkte velden voor autoriteiten, reparateurs en legitieme derde partijen bieden.
Commissierichtlijnen en industriële toolkits vermelden de praktische datavelden (capaciteit, chemie, identificatie, status, reparatie‑ en demontageinstructies en meer). Maar enkele implementatiedetails — vooral het precieze toegangsmodel voor beperkte gegevens en een paar technische formaten — vereisen aanvullende uitvoeringshandelingen en richtlijnen, die de Commissie en de industrie dit najaar hebben bijgewerkt. Duitse testprojecten en workshops deze week richtten zich op die resterende operationele vragen en op het registreren van testvermeldingen in het EU‑DPP‑ecosysteem.
