De gebruikteautomarkt in Duitsland en Oostenrijk voelt een nieuwe krapte: AUTO1 Group vertelde deze week aan beleggers dat het aanbod op zijn platform daalde van gemiddeld 47.000 auto’s in juni naar 44.000 in september, en dat stijgende brandstofkosten het gat hebben vergroot tussen wat verkopers willen en wat kopers bereid zijn te betalen — waardoor veel transacties vertraging oplopen. De cijfers verschijnen in een periode waarin de gemiddelde prijzen op de tweedehandsmarkt nog steeds hoger liggen dan voor de pandemie, waardoor elke geannuleerde verkoop zichtbaar is voor zowel dealers als kopers in beide landen.

Wat AUTO1 rapporteerde — feiten en cijfers

Op de Q3 2026‑earningscall (gepubliceerd 3–4 nov 2026) zei AUTO1 dat het in Q3 groepsbreed 243.000 voertuigen verkocht en een brutowinst van €298 miljoen realiseerde; de groeps‑GPU (gross profit per unit at scale) steeg naar €1.234 — de hoogste ooit. Retail‑GPU bereikte €2.777 en merchant‑GPU overschreed voor het eerst €1.000. Het management waarschuwde dat macro‑tegenwinden — met name brandstofprijsstijgingen sinds februari — het koopgedrag hebben veranderd en tijdelijk het aanbod op het platform hebben beperkt.

Chief Executive Christian Bertermann zei tegen analisten dat “de brandstofprijsstijgingen... begonnen resulteerden in grotere verschillen tussen de prijsverwachtingen van kopers en verkopers,” en dat het bedrijf verwacht dat die verschillen weer zullen verkleinen “gedurende de komende acht tot twaalf weken” als de brandstofprijzen rond de huidige niveaus blijven. AUTO1 zei ook dat het aanbodtekort transacties vertraagt in plaats van de vraag te annuleren: bij een voller aanbod zouden merchant‑ en retail‑groei in eenheden in Q3 substantieel hoger zijn geweest.

Context: prijzen blijven hoog maar patronen verschillen

De occasionprijzen in Duitsland zijn hoger gebleven vergeleken met eerdere jaren. De marktpagina’s van Statista tonen de gemiddelde occasionprijscurve t/m september 2026, en laten zien dat de waarden na de pandemiepiek niet zijn teruggekeerd naar pre‑2020 niveaus en dat prijsontwikkelingen verschillen per aandrijflijn. Die achtergrond verklaart waarom een tijdelijke aanbodwankeling of een stijging van gebruikskosten — zoals brandstof — snel de verwachtingen aan beide zijden van een transactie kan veranderen.