德国和奥地利的二手车市场正承受新一轮挤压：AUTO1集团本周向投资者表示，其平台的可售库存从6月平均的47,000辆下降到9月的44,000辆，且燃油成本上升已扩大卖方与买方对价格的期望差距——导致许多交易被延后。鉴于二级市场的平均价格仍高于疫情前水平，每一笔被取消或延后的交易对两国的经销商和买家都显得格外明显。

AUTO1 报告的内容 —— 事实与数据

在其2026年第三季度财报电话会议（发表于2026年11月3–4日）上，AUTO1表示集团在第三季度共售出243,000辆车，录得毛利298百万欧元；集团规模化毛利（每辆车毛利，GPU）上升至€1,234——创历史新高。零售端GPU达到€2,777，商家端GPU首次超过€1,000。管理层警示称，宏观逆风——尤其是自2月以来的燃油价格上涨——改变了买方行为，并在短期内限制了平台供应。

首席执行官Christian Bertermann向分析师表示，“燃油价格上涨……开始导致买卖双方对价格的期望出现更大差距”，并称若燃油价格维持在当前水平，公司预计这些差距将在“未来八到十二周”内再次收窄。AUTO1还表示，供应短缺是导致交易延迟而非需求被取消：如果供应更充足，第三季度的商家和零售单位增长本可显著更高。

背景：价格仍然偏高但走势分化

与以往数年相比，德国二手车价格仍然处于较高水平。Statista 的市场数据页面显示截至2026年9月的平均二手车价格序列，表明疫情高峰后的价格尚未回到2020年前的水平，并且不同动力系统的价格走势存在差异。这个背景有助于解释为何短期供应动荡或运行成本上升（如燃油）会迅速改变交易双方的预期。