Rynek samochodów używanych w Niemczech i Austrii odczuwa nowe napięcia: AUTO1 Group poinformowała inwestorów w tym tygodniu, że podaż na jej platformie spadła z średnio 47 000 samochodów w czerwcu do 44 000 we wrześniu, oraz że rosnące koszty paliwa poszerzyły lukę między oczekiwaniami cenowymi sprzedających a tym, co kupujący są skłonni zapłacić — co opóźnia wiele transakcji. Dane pojawiają się w momencie, gdy średnie ceny na rynku wtórnym nadal utrzymują się powyżej poziomów sprzed pandemii, przez co każda anulowana sprzedaż jest zauważalna dla dealerów i nabywców w obu krajach.

Co zgłosiło AUTO1 — fakty i liczby

Podczas konferencji wynikowej za III kwartał 2026 (opublikowanej 3–4 listopada 2026) AUTO1 poinformowało, że sprzedało 243 000 pojazdów w całej grupie w III kwartale i odnotowało zysk brutto na poziomie 298 mln euro; grupowy GPU (zysk brutto na jednostkę przy skali) wzrósł do 1 234 euro — najwyżej w historii. GPU w sprzedaży detalicznej osiągnął 2 777 euro, a GPU w sprzedaży hurtowej przekroczył 1 000 euro po raz pierwszy. Kierownictwo ostrzegło, że przeszkody makroekonomiczne — w szczególności wzrosty cen paliw od lutego — zmieniły zachowania kupujących i tymczasowo ograniczyły podaż na platformie.

Dyrektor generalny Christian Bertermann powiedział analitykom, że „wzrosty cen paliwa... zaczęły skutkować większymi rozbieżnościami między oczekiwaniami cenowymi kupujących i sprzedających”, oraz że firma oczekuje, iż te rozbieżności ponownie się zawężą „w ciągu najbliższych ośmiu do dwunastu tygodni”, jeśli ceny paliw pozostaną na obecnym poziomie. AUTO1 dodało również, że niedobór podaży opóźnia transakcje, zamiast anulować popyt: przy pełniejszej podaży wzrost jednostek w segmencie hurtowym i detalicznym w III kwartale byłby istotnie wyższy.

Kontekst: ceny pozostają wysokie, ale wzorce się różnią

Ceny samochodów używanych w Niemczech utrzymują się na wyższych poziomach w porównaniu z wcześniejszymi latami. Strony Statista z danymi rynkowymi pokazują szereg średnich cen samochodów używanych do września 2026, ilustrując, że wartości po pandemicznym szczycie nie powróciły do poziomów sprzed 2020 roku oraz że wzorce cenowe różnią się w zależności od układu napędowego. To tło pomaga wyjaśnić, dlaczego chwilowe zachwianie podaży lub wzrost kosztów eksploatacji — jak paliwo — może szybko zmienić oczekiwania obu stron transakcji.