Kierowcy w Niemczech — i warsztaty, które ich obsługują — zmagają się z dłuższymi terminami napraw i wyższymi rachunkami, gdy dostawcy i producenci mają problemy z utrzymaniem płynności dostaw części. Nadawca publiczny rbb poinformował 26 października 2026 r., że kierowcy coraz częściej stwierdzają, iż ich samochód stoi w warsztacie, ponieważ wymagana część zamienna jest „niedostępna”, a czasy oczekiwania liczone są w tygodniach, podczas gdy ADAC rejestruje rosnącą liczbę reklamacji związanych z tym problemem.

Ceny rosną, zapasy się kurczą

Sytuacja cenowa pogarsza się równolegle do dostępności. Analiza GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) pokazuje, że ceny części zamiennych wzrosły o ponad 4% między sierpniem 2025 a sierpniem 2026 i zwiększyły się o około 80–83% od 2016 r. dla wybranych części śledzonych przez stowarzyszenie. Dane GDV — wykorzystywane przez liczne media branżowe — pokazują, że niektóre elementy blacharki (tylne boczne panele, drzwi, klapy bagażnika) podrożały niemal dwukrotnie w ciągu dziesięciu lat. Wysokie koszty części już windują rachunki za naprawy i obciążają koszty roszczeń ubezpieczycieli.

Niezależne media warsztatowe i publikacje branżowe raportują tę samą dynamikę: ceny części rosną szybciej niż ogólna inflacja, a warsztaty przenoszą część tych kosztów na klientów, jednocześnie obserwując coraz więcej pojazdów pozostających nie w pełni naprawionymi, ponieważ nie można szybko pozyskać potrzebnego komponentu.

Cyfrowe blokady i „części zamknięte” pogłębiają problem

Przedstawiciele branży ostrzegają, że problem to nie tylko logistyka i koszty surowców, lecz także cyfryzacja pojazdów. Na niedawnych forach handlowych Gesamtverband Autoteile‑Handel (GVA) oraz obserwatorzy rynku części wtórnego opisywali rosnący udział tzw. „części zamkniętych” — komponentów, które w praktyce mogą być dostarczone wyłącznie przez producenta lub jego autoryzowaną sieć ze względu na cyfrowe blokady, dostęp do danych pojazdu lub wymagane autoryzacje programowe. Gdy część zamienna musi być dopasowana do elektroniki pojazdu, a następnie aktywowana, warsztat może mieć fizyczny element, lecz brakować mu dostępu do danych lub uprawnień, by dokończyć naprawę. To powoduje wąskie gardła zarówno w dostawach, jak i w realizacji napraw w niezależnych serwisach.