Gli automobilisti in Germania — e le officine che li servono — si trovano ad affrontare tempi di riparazione più lunghi e preventivi più alti mentre fornitori e costruttori faticano a mantenere il flusso dei ricambi. Il radiotelevisore pubblico rbb ha riferito il 26 ottobre 2026 che sempre più guidatori si ritrovano con l’auto ferma in officina perché il ricambio necessario è «non fornibile» e i tempi di attesa sono misurati in settimane, mentre l’ADAC registra un numero crescente di reclami sul problema.
I prezzi salgono, le scorte si assottigliano
Il quadro dei costi si sta aggravando insieme alla disponibilità. Un’analisi del GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) mostra che i prezzi dei pezzi di ricambio sono aumentati di oltre il 4% tra agosto 2025 e agosto 2026 e sono cresciuti di circa il 80–83% dal 2016 per i ricambi selezionati monitorati dall’associazione. I dati del GDV — utilizzati da numerose testate di settore — mostrano che alcuni elementi di carrozzeria (fiancate posteriori, portiere, cofani) sono quasi raddoppiati di prezzo nel periodo decennale. Gli elevati costi dei ricambi stanno già facendo salire i conti delle riparazioni e pesano sui costi delle richieste di indennizzo per le assicurazioni.
I media delle officine indipendenti e le pubblicazioni di settore riportano la stessa dinamica: i prezzi dei ricambi crescono più velocemente dell’inflazione generale, e le officine riversano in parte questi costi sui clienti, vedendo allo stesso tempo un numero maggiore di veicoli rimanere riparati solo in parte perché un componente necessario non può essere reperito rapidamente.
Blocchi digitali e ricambi “captive” aggravano il problema
I rappresentanti del settore avvertono che il problema non è solo logistico o legato al costo delle materie prime, ma anche alla digitalizzazione dei veicoli. In recenti forum di settore il Gesamtverband Autoteile‑Handel (GVA) e gli osservatori dell’aftermarket hanno descritto una quota crescente dei cosiddetti «ricambi captive» — componenti che di fatto possono essere forniti solo attraverso il costruttore o la sua rete autorizzata a causa di blocchi digitali, accesso ai dati del veicolo o autorizzazioni software richieste. Quando un ricambio deve essere abbinato all’elettronica del veicolo e poi attivato, un’officina può disporre dell’oggetto fisico ma non dell’accesso ai dati o dell’autorizzazione necessaria per completare la riparazione. Questo genera colli di bottiglia sia nella consegna sia nell’esecuzione per le officine indipendenti.
