يواجه السائقون في ألمانيا — والورش التي تخدمهم — مدد انتظار أطول وتكاليف أعلى للإصلاح بينما تكافح الشركات المورِّدة والمصنّعون للحفاظ على تدفّق القطع. أفادت إذاعة rbb العامة في 26 أكتوبر 2026 أن السائقين يكتشفون بشكل متزايد أن سياراتهم متوقفة في الورشة لأن قطعة الغيار المطلوبة «غير قابلة للتسليم» ومدد الانتظار تُقاس بالأسابيع، بينما يسجّل ADAC ارتفاعاً في عدد شكاوى المستهلكين حول المشكلة.
الأسعار ترتفع، المخزونات تضيق
تتدهور صورة التكلفة بالتوازي مع تراجع التوفر. تُظهر تحليل GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) أن أسعار قطع الاستبدال ارتفعت بأكثر من 4% بين أغسطس 2025 وأغسطس 2026 وزادت بنحو 80–83% منذ 2016 للقطع المختارة التي يتتبعها الاتحاد. تُظهر بيانات GDV — المستخدمة من قبل عدة وسائل صناعة — أن بعض عناصر الهياكل الخارجية (ألواح جانبية خلفية، أبواب، أغطية صندوق الأمتعة) تضاعفت تقريباً في السعر خلال الفترة العشرية. تكاليف القطع المرتفعة تدفع بالفعل فواتير الإصلاح لأعلى وتثقل كاهل تكاليف المطالبات لدى شركات التأمين.
تفيد وسائل الإعلام المتخصصة في الورش والمنشورات التجارية بنفس الديناميكية: أسعار القطع ترتفع أسرع من التضخم العام، والورش تنقل جزءاً من تلك التكاليف إلى الزبائن بينما تشهد أيضاً مزيداً من المركبات تبقى غير مكتملة الإصلاح لأن عنصرًا ضرورياً لا يمكن تأمينه بسرعة.
القفلات الرقمية وقطع «حبيسة» تزيدان المشكلة تعقيداً
يحذّر ممثلو الصناعة من أن المشكلة ليست مجرد لوجستيات وتكاليف المواد الخام بل تشمل أيضاً رقمنة المركبات. في منتديات تجارية مؤخراً وصف Gesamtverband Autoteile‑Handel (GVA) والمراقبون في سوق ما بعد البيع حصة متزايدة من ما يُسمى «القطع الحبيسة» — وهي مكوّنات لا يمكن تسليمها فعلياً إلا عبر الشركة المصنّعة أو شبكتها المصرّح بها بسبب القفلات الرقمية، أو الوصول إلى بيانات المركبة، أو التصاريح البرمجية المطلوبة. عندما يجب مطابقة قطعة بديلة مع إلكترونيات المركبة ثم تفعيلها، قد تتوفر لدى الورشة القطعة المادية لكن تفتقر إلى وصول البيانات أو التصريح لإتمام الإصلاح. وهذا يخلق عنق زجاجة في التسليم والتنفيذ للورش المستقلة.
