Fahrer in Deutschland — und die Werkstätten, die sie betreuen — sehen sich längeren Reparaturlaufzeiten und höheren Rechnungen gegenüber, da Zulieferer und Hersteller Schwierigkeiten haben, die Teile flächendeckend zu liefern. Der öffentlich‑rechtliche Sender rbb berichtete am 26. Oktober 2026, dass Fahrzeughalter zunehmend ihr Auto in der Werkstatt stillfinden, weil das benötigte Ersatzteil „nicht lieferbar“ sei und die Wartezeiten in Wochen gemessen werden, während der ADAC eine steigende Zahl von Beschwerden zu dem Problem registriert.
Preise steigen, Bestände verknappen sich
Das Kostenbild verschlechtert sich parallel zur Verfügbarkeit. Eine Analyse des GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) zeigt, dass die Preise für Ersatzteile zwischen August 2025 und August 2026 um mehr als 4 % gestiegen sind und seit 2016 für die vom Verband verfolgten ausgewählten Teile um etwa 80–83 % zugenommen haben. Die GDV‑Daten — die von mehreren Branchenmedien verwendet werden — zeigen, dass sich einige Karosserieteile (hintere Seitenwände, Türen, Kofferraumdeckel) im Zehnjahreszeitraum nahezu verdoppelt haben. Hohe Teilekosten treiben bereits Reparaturrechnungen in die Höhe und belasten die Schadenkosten der Versicherer.
Unabhängige Werkstattmedien und Fachpublikationen berichten von derselben Entwicklung: Teilepreise steigen schneller als die allgemeine Inflation, und Werkstätten geben einen Teil dieser Kosten an die Kunden weiter, während zugleich mehr Fahrzeuge unvollständig repariert bleiben, weil eine notwendige Komponente nicht schnell beschafft werden kann.
Digitale Sperren und „captive“ Teile verschärfen das Problem
Branchenvertreter warnen, dass die Ursache nicht nur in Logistik und Rohstoffkosten liege, sondern auch in der Digitalisierung der Fahrzeuge. Auf kürzlich stattgefundenen Fachforen haben der Gesamtverband Autoteile‑Handel (GVA) und Beobachter des Aftermarkets einen wachsenden Anteil sogenannter „captive Teile“ beschrieben — Komponenten, die effektiv nur über einen Hersteller oder dessen autorisiertes Netzwerk geliefert werden können, weil digitale Sperren, der Zugang zu Fahrzeugdaten oder erforderliche Softwarefreigaben dies erzwingen. Muss ein Ersatzteil an die Fahrzeugelektronik angepasst und anschließend aktiviert werden, kann eine Werkstatt zwar das physische Bauteil besitzen, aber den Datenzugang oder die Freigabe zur Durchführung der Reparatur nicht haben. Das führt zu Engpässen sowohl bei der Lieferung als auch bei der Ausführung für unabhängige Werkstätten.
