Die Fahrzeuglogistikkarte Deutschlands verschiebt sich nach Norden: MOSOLF eröffnete offiziell sein neues Auto Terminal in Wilhelmshaven am 25. Oktober 2026 und investierte rund 2 Mio. € für den Start von RoRo‑Umschlag und Hofbetrieb im JadeWeserPort‑Güterdorf. Das ist relevant für Händler, Transportauftragnehmer und Hafenbeschäftigte in Deutschland und Österreich, weil mehr aus China kommende Pkw die Hinterlandströme verändern, einige Lkw‑Fahrten reduzieren und die Nachfrage nach Blockzugkapazitäten erhöhen wird.

Terminal eröffnet, während chinesische E‑Auto‑Importe zunehmen

MOSOLF erklärt, der Standort Wilhelmshaven werde Fahrzeug‑ und rollendes Gut abfertigen und als Sprungbrett für weitere seehafenbezogene Logistikdienstleistungen dienen; das Unternehmen nahm den Betrieb gemeinsam mit Partnern wie der Grimaldi Group auf und positionierte den neuen Standort im JadeWeserPort‑Güterdorf. Die MOSOLF‑Pressemitteilung gibt an, dass das Unternehmen am Standort rund 2 Mio. € investiert hat und bezeichnet den Hafen als „land‑ und wasserseitig ideal“ für Fahrzeuglogistik.

Das Timing ist kein Zufall: Analysten und Handelsbeobachter verzeichnen einen starken Anstieg chinesischer Clean‑Tech‑Waren und E‑Auto‑Sendungen in die EU, und Bilder sowie Handelsdaten heben BYD‑RoRo‑Anläufe in Wilhelmshaven in den letzten Monaten hervor. Die Clean‑Tech‑Tracker‑Daten und Kommentierungen von Bruegel zeigen, dass China im Juli 2026 etwa 67 % des Werts der ausgewählten Clean‑Tech‑Importe der EU lieferte; Hinweise auf BYD‑Autotransporter‑Anläufe in Wilhelmshaven unterstreichen die wachsende Rolle des Hafens bei E‑Auto‑Importen.

Schiff‑auf‑Schiene: Schienenkapazitäten werden mobilisiert

Um diese Volumina ins Landesinnere zu bringen, greifen bereits Bahnverkehrsunternehmen ein. Die ÖBB Rail Cargo Group (RCG) betreibt Blockzuglösungen für Mosolf und andere Fahrzeugspediteure: RCG sagt, ein einzelner Blockzug, beladen mit doppelstöckigen Laaers‑Wagen, könne rund 230 fertig ausgelieferte BYD‑Fahrzeuge von Wilhelmshaven zu Mosolfs Inlandstandorten transportieren, und sie nutzt ihren TransFLEX‑Service, um Züge auf Schiffanläufe und schwankende Volumina abzustimmen. RCG und Mosolf präsentieren die Schiene als Möglichkeit, konzentrierte Importspitzen zu bewältigen und gleichzeitig den Druck auf Lkw‑Flotten zu verringern.