La carte de la logistique automobile allemande se déplace vers le nord : MOSOLF a officiellement ouvert son nouveau Terminal Auto à Wilhelmshaven le 25 octobre 2026, investissant environ 2 millions d’euros pour démarrer la manutention RoRo et les opérations de parc depuis la zone portuaire du JadeWeserPort. Cela compte pour les concessionnaires, les transporteurs et les dockers en Allemagne et en Autriche car davantage de voitures arrivant de Chine modifieront les flux d’arrière‑pays, réduiront certains trajets routiers et augmenteront la demande de capacité en trains blocs.
Ouverture du terminal alors que les importations de VE chinoises augmentent
MOSOLF indique que le site de Wilhelmshaven traitera les véhicules et les cargaisons roulantes et servira de tremplin pour d’autres services logistiques portuaires ; la société a lancé les opérations avec des partenaires tels que le Grimaldi Group et a implanté le nouveau site dans la zone portuaire du JadeWeserPort. Le communiqué de presse de MOSOLF précise que la société a investi environ 2 millions d’euros sur le site et qualifie le port d’« idéal terrestre et maritime » pour la logistique automobile.
Le calendrier n’est pas fortuit : analystes et observateurs commerciaux remarquent une forte augmentation des biens de clean‑tech d’origine chinoise et des expéditions de VE vers l’UE, et des images ainsi que des données commerciales mettent en évidence des navires de BYD appelant à Wilhelmshaven ces derniers mois. Les données et commentaires du Clean Tech Tracker de Bruegel montrent que la Chine a fourni environ 67 % de la valeur des importations sélectionnées de clean‑tech de l’UE pour juillet 2026, et les références aux escales de transporteurs de voitures BYD à Wilhelmshaven soulignent le rôle croissant du port dans les importations de VE.
D’un navire au train : mobilisation de la capacité ferroviaire
Pour acheminer ces volumes vers l’intérieur des terres, les opérateurs ferroviaires interviennent déjà. ÖBB Rail Cargo Group (RCG) exploite des solutions de trains blocs pour Mosolf et d’autres manutentionnaires de véhicules : RCG indique qu’un seul train bloc chargé sur des wagons double‑pont Laaers peut transporter environ 230 voitures BYD finies de Wilhelmshaven vers les sites intérieurs de Mosolf, et qu’il utilise son service TransFLEX pour synchroniser les trains avec les arrivées de navires et les volumes fluctuants. RCG et Mosolf présentent le rail comme un moyen de gérer des pics d’importation concentrés tout en allégeant la pression sur les flottes routières.
