Les conducteurs en Allemagne et en Autriche sont confrontés à une transformation plus rapide et plus approfondie de la manière dont les véhicules sont contrôlés : les négociateurs à Bruxelles approchent d’une révision des règles européennes sur le contrôle technique périodique (PTI/HU) qui élargirait les vérifications des émissions, des kilométrages, des groupes motopropulseurs électriques et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) — et rendrait certains résultats d’inspection mutuellement reconnus entre États membres. Le projet a progressé dans les trilogues cet automne et les organisations professionnelles nationales ainsi que les centres de contrôle se préparent déjà à des essais sur le terrain l’hiver prochain.
Ce que proposent les révisions
La proposition de la Commission européenne visant à modifier la directive 2014/45/UE élargirait, si elle était adoptée, le champ du PTI (par exemple aux motos à motorisation électrique), augmenterait la fréquence des contrôles pour les véhicules plus anciens et exigerait des méthodes d’inspection renforcées pour les véhicules électriques et les systèmes ADAS. Elle oblige également les constructeurs à fournir, gratuitement, les informations techniques dont les centres d’inspection ont besoin, standardise les certificats PTI numériques au niveau de l’UE et prévoit des mesures pour lutter contre la fraude au compteur en enregistrant les relevés et en améliorant l’échange de données. Ces éléments figurent dans la proposition de la Commission et le dossier législatif du Parlement.
Parmi les conséquences pratiques signalées jusqu’à présent figurent la possibilité que les voitures de plus de dix ans soient soumises à des contrôles annuels, des vérifications plus intrusives du fonctionnement et du calibrage des ADAS, ainsi que de nouvelles mesures d’essai pour les chaînes de traction électrifiées et les systèmes d’émissions embarqués. Le projet facilite également la reconnaissance d’un certificat PTI délivré dans un État membre par un autre — une étape qui affecte directement le commerce transfrontalier de voitures d’occasion entre l’Allemagne et l’Autriche.
Calendrier et étapes de mise en œuvre
Les négociateurs de l’UE ont entamé des trilogues sur le Roadworthiness Package en 2026 ; les discussions entre États membres, Parlement et Commission en octobre ont abouti à des compromis initiaux et la présidence irlandaise du Conseil vise un accord politique final début décembre 2026. Les organismes nationaux s’attendent à des essais techniques sur le terrain : un récent résumé du Kfz‑Gewerbe Landesverband Hessen indique qu’un test sur le terrain de la mise à jour des instructions pour les appareils (version logicielle 7) est prévu pour janvier 2027 dans des stations d’essai TÜV/DEKRA sélectionnées afin de valider les nouvelles procédures de mesure avant un déploiement plus large.
