Bestuurders in Duitsland en Oostenrijk staan voor een snellere en ingrijpendere wijziging van de manier waarop auto’s worden gekeurd: verhandelaars in Brussel naderen een herziening van de EU‑regels voor de Periodieke Technische Keuring (PTI/HU) die controles op uitstoot, tellers, elektrische aandrijflijnen en geavanceerde bestuurderssystemen zou uitbreiden — en sommige keuringsresultaten met wederzijdse erkenning tussen lidstaten zou belasten. De ontwerptekst is dit najaar door triloge‑onderhandelingen gegaan en nationale brancheorganisaties en keurinstellingen bereiden zich al voor op veldproeven komende winter.
Wat de herzieningen voorstellen
Het voorstel van de Europese Commissie om Richtlijn 2014/45/EU te wijzigen zou, indien aangenomen, de reikwijdte van de PTI vergroten (bijvoorbeeld naar elektrisch aangedreven motorfietsen), de testfrequentie voor oudere voertuigen verhogen en verbeterde inspectiemethoden voor elektrische voertuigen en Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) verplichten. Het verplicht fabrikanten ook om gratis de technische informatie te verstrekken die keurcentra nodig hebben, standaardiseert digitale PTI‑certificaten in de EU en zoekt maatregelen om tellerfraude te beperken door het registreren van standen en het verbeteren van data‑uitwisseling. Dit staat beschreven in het commissievoorstel en het dossier van het Europees Parlement.
Praktische gevolgen die tot nu toe zijn aangestipt omvatten de mogelijkheid dat auto’s ouder dan tien jaar aan jaarlijkse keuringen onderworpen worden, ingrijpendere controles van ADAS‑functies en kalibratie, en nieuwe testitems voor geëlektrificeerde aandrijflijnen en boorduitstootsystemen. De ontwerptekst maakt het ook eenvoudiger dat een PTI‑certificaat dat in de ene lidstaat is afgegeven in een andere wordt erkend — een stap die directe gevolgen heeft voor grensoverschrijdende handel in gebruikte auto’s tussen Duitsland en Oostenrijk.
Tijdpad en implementatiestappen
EU‑onderhandelaars begonnen in 2026 met triloge‑gesprekken over het Roadworthiness‑pakket; gesprekken tussen lidstaten, Parlement en Commissie in oktober leverden eerste compromissen op en het Ierse Raadspresidentschap streeft naar een definitief politiek akkoord begin december 2026. Nationale instanties verwachten dat technische veldtests volgen: een recente samenvatting van de Kfz‑Gewerbe Landesverband Hessen meldt dat een veldtest van de bijgewerkte apparaatrichtlijn (softwareversie 7) gepland is voor januari 2027 bij geselecteerde TÜV/DEKRA‑keurpunten om nieuwe meetprocedures te valideren vóór brede uitrol.
