Los conductores en Alemania y Austria se enfrentan a un cambio más rápido y profundo en la forma de inspeccionar los vehículos: los negociadores en Bruselas están a punto de revisar las normas de Inspección Técnica Periódica de la UE (PTI/HU) que ampliarían las comprobaciones de emisiones, cuentakilómetros, trenes motrices eléctricos y sistemas avanzados de asistencia a la conducción —y harían que algunos resultados de la inspección se reconozcan mutuamente entre los Estados miembros. El borrador ha avanzado en las reuniones trilaterales este otoño y los gremios nacionales y las entidades de inspección ya se están preparando para ensayos de campo el próximo invierno.
Qué proponen las revisiones
La propuesta de la Comisión Europea para enmendar la Directiva 2014/45/UE, de aprobarse, ampliaría el alcance de la PTI (por ejemplo a motocicletas propulsadas eléctricamente), aumentaría la frecuencia de las pruebas para vehículos más antiguos y exigiría métodos de inspección mejorados para vehículos eléctricos y Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). También obliga a los fabricantes a proporcionar, sin coste, la información técnica que necesitan los centros de inspección, normaliza los certificados digitales de PTI en toda la UE y busca medidas para frenar el fraude del cuentakilómetros mediante el registro de lecturas y la mejora del intercambio de datos. Todo ello figura en la propuesta de la Comisión y en el expediente legislativo del Parlamento.
Las consecuencias prácticas señaladas hasta ahora incluyen la posibilidad de que los coches con más de diez años puedan someterse a inspecciones anuales, controles más intrusivos de la función y calibración de los ADAS, y nuevos puntos de ensayo para propulsiones electrificadas y sistemas de emisiones a bordo. El borrador también facilita que un certificado PTI expedido en un Estado miembro sea reconocido en otro —un paso que afecta directamente al comercio transfronterizo de coches usados entre Alemania y Austria.
Calendario y pasos de implantación
Los negociadores de la UE iniciaron las discusiones trilaterales sobre el Paquete de Aptitud para la Circulación en 2026; las conversaciones entre los Estados miembros, el Parlamento y la Comisión en octubre produjeron compromisos iniciales y la presidencia irlandesa del Consejo aspira a un acuerdo político final a principios de diciembre de 2026. Los organismos nacionales esperan que sigan pruebas técnicas de campo: un resumen reciente de Kfz‑Gewerbe Landesverband Hessen señala que está previsto un ensayo de campo de la guía de dispositivos actualizada (versión de software 7) para enero de 2027 en estaciones de prueba TÜV/DEKRA seleccionadas para validar los nuevos procedimientos de medición antes del despliegue más amplio.
