Alemania ha respaldado un proceso de aprobación a nivel europeo para el software avanzado de asistencia a la conducción de Tesla —renombrado en Europa como “Tesla Assisted Driving” (TAD)— mientras una serie de decisiones nacionales recientes ha acelerado el debate político. El Ministerio Federal de Transporte (BMV) declara que alcanzó un entendimiento con Tesla en septiembre y apoyará la continuación rápida del procedimiento de la UE; el ministerio también registró que la compañía acordó que el sistema puede exceder un límite de velocidad fijado “como máximo en un diez por ciento”.
Impulso a finales de octubre: Letonia, Italia y movimientos regulatorios
El 26 de octubre la Dirección de Seguridad del Tráfico en Carretera de Letonia (CSDD) reconoció la aprobación provisional de tipo de la UE emitida anteriormente por la autoridad neerlandesa RDW; Tesla Europe publicó en X el mismo día: “Now approved in Latvia 🇱🇻 Rollout begins soon.”
Tres días después el vicepresidente del Gobierno y ministro de Transporte de Italia, Matteo Salvini, escribió en X que había tenido una “conversación muy positiva y constructiva con @elonmusk” y que “Italia observa con gran interés las oportunidades que ofrecen las tecnologías de conducción asistida … y apoya una rápida aprobación en la UE de Tesla Assisted Driving.” Ese respaldo público desde Roma (población ~59 millones) tiene importancia política porque la aprobación a nivel de la UE requiere una mayoría cualificada de Estados miembros que representen al menos el 65 % de la población de la UE.
Al mismo tiempo los reguladores endurecieron el marco técnico. La autoridad de carreteras de Noruega actualizó su orientación oficial el 29 de octubre y comunicó que Tesla ha retirado una de las solicitudes anteriores de exención —la excepción para una mayor aceleración lateral (en curvas)— reduciendo el conjunto de desviaciones del Reglamento ONU R171 que la RDW neerlandesa había pedido aceptar al comité. La actualización de Noruega también reiteró preguntas sobre cómo el sistema gestiona los límites de velocidad.
Qué significa esto para el mercado
Tomados en conjunto, estos movimientos reducen cierta incertidumbre regulatoria pero dejan preguntas clave abiertas. La oferta pública de Alemania de respaldar un desfase limitado de velocidad (+10 %) y el cambio de nombre del producto por parte de Tesla de “Full Self‑Driving (Supervised)” a “Tesla Assisted Driving” eliminan dos obstáculos políticos: el nombre y una concesión técnica estrecha sobre la velocidad. El reconocimiento de Letonia (26 oct) y el apoyo político de Italia (29 oct) añaden impulso al proceso del artículo 39/TCMV de la UE; aun así, la aprobación a nivel de la UE sigue necesitando una mayoría cualificada y una votación del TCMV —el comité trató el expediente el 6 de octubre pero no votó, y la siguiente ventana realista para votar es la reunión de diciembre.
