Berlín ha presentado un cambio legislativo que modificará la forma en que Alemania financia sus autopistas: la Autobahn GmbH federal pasará a ser "capaz de endeudamiento limitado" a partir de 2027 y —desde 2028— recibirá una cuota directa de infraestructura de la Lkw (peaje para camiones) para atender el servicio de la deuda y financiar obras. El plan, recogido en un borrador gubernamental y anunciado por el Bundestag esta semana, tiene por objetivo acelerar las reparaciones de puentes y tramos congestionados y afectará a conductores, transportistas, concesionarios y a la logística transfronteriza, incluidas las rutas hacia Austria.
Qué dice el proyecto de ley
El resumen del Bundestag publicado el 3 de noviembre de 2026 informa que el gobierno ha presentado un borrador "para cambiar la financiación de la empresa de infraestructuras de autopistas y otras carreteras federales"; el borrador está previsto para una primera lectura el 6 de noviembre de 2026. Según la propuesta, se permitiría a la Autobahn GmbH asumir deuda limitada en el mercado y se le atribuiría una "Einnahmekompetenz" (competencia de ingresos) para la porción de infraestructura de la Lkw‑maut.
El Ministerio Federal de Transporte (BMV) afirma que la reforma crea un modelo de financiación de tres pilares —cargos por uso, fondos del presupuesto federal y capital privado— y lo califica de "cambio de paradigma" para dar a la Autobahn GmbH seguridad en la planificación y acelerar los proyectos. El ministerio señala que la Lkw‑maut actualmente recauda alrededor de 4.500 millones de euros anuales y que la cuota de infraestructura estará disponible para la Autobahn GmbH a partir de 2028; el acceso limitado al crédito tiene previsto comenzar en 2027. El ministerio añadió que la titularidad seguirá siendo pública y que el gobierno federal mantiene la responsabilidad de fijar el peaje.
Ángulos de la industria y transfronterizos
Los grupos del sector logístico dan la bienvenida a vías de financiación plurianuales más claras, pero advierten de que el borrador no garantiza las aportaciones del presupuesto federal que han sustentado programas anteriores. El DSLV (asociación alemana de transporte de mercancías) subraya que, según el borrador, solo aproximadamente un tercio de los ingresos totales del peaje fluiría directamente a la Autobahn GmbH y que muchos componentes de la Lkw‑maut (por CO₂, contaminación del aire y ruido) permanecerían en el presupuesto federal —una estructura que podría desviar los pagos de los usuarios al servicio de la deuda en lugar de a nueva construcción directa. Por ello, el DSLV exige compromisos presupuestarios plurianuales vinculantes por parte del presupuesto federal para asegurar programas a largo plazo.
