Berlin, Almanya’nın otoyollarını nasıl finanse ettiğini değiştirecek bir yasal düzenleme önerisi sundu: federal Otoban GmbH’nin 2027’den itibaren "sınırlı kredi‑yeterliliğine" sahip olması ve — 2028’den itibaren — borçları hizmete sokmak ve yapım işlerini finanse etmek için Lkw (kamyon) mautunun altyapı payından doğrudan pay alması öngörülüyor. Hükümet taslağında yer alan ve bu hafta Bundestag’da duyurulan plan, köprüler ile tıkanmış kesimlerdeki onarımları hızlandırmayı amaçlıyor ve sürücüler, nakliyeciler, bayiler ile Avusturya’ya giden sınır ötesi lojistik dahil olmak üzere birçok taraf için önemli olacak.
Tasarı ne diyor
3 Kasım 2026 tarihinde yayımlanan Bundestag özeti, hükümetin "otoyollar ve diğer federal ana yollar için altyapı şirketinin finansmanını değiştirmek" amacıyla bir tasarı sunduğunu bildiriyor; tasarının 6 Kasım 2026 tarihinde ilk okumaya alınması planlanıyor. Öneriye göre Otoban GmbH’ye sınırlı piyasa borcu alma izni verilecek ve Lkw‑mautunun altyapı bölümüne ilişkin bir "Einnahmekompetenz" (gelir yetkisi) tahsis edilecek.
Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMV) reformun üç ayaklı bir finansman modeli yarattığını — kullanıcı ücretleri, federal bütçe fonları ve özel sermaye — ve bunu Otoban GmbH’ye planlama güvenliği vererek projeleri hızlandırma yönünde bir "paradigma değişimi" olarak nitelendirdiğini belirtiyor. Bakanlık, Lkw‑mautunun şu anda yılda yaklaşık 4,5 milyar € gelir sağladığını ve altyapı payının 2028’den itibaren Otoban GmbH’ye kullanılabilir olacağını; sınırlı kredi erişiminin ise 2027’de başlamasının öngörüldüğünü not ediyor. Bakanlık ayrıca mülkiyetin kamuya ait olmaya devam edeceğini ve federal hükümetin mautu belirleme sorumluluğunu koruyacağını ekledi.
Sektör ve sınır ötesi boyutlar
Lojistik ticaret grupları, daha net ve çok yıllı finansman yollarını memnuniyetle karşılarken taslağın geçmiş programları destekleyen federal bütçe katkılarını garanti etmediği konusunda uyarıyor. DSLV (Alman nakliye derneği) taslağa göre toplam maut gelirlerinin yalnızca yaklaşık üçte birinin doğrudan Otoban GmbH’ye akacağını ve Lkw‑mautunun CO₂, hava kirliliği ve gürültü için ayrılan birçok bileşeninin federal bütçede kalacağını; bu yapının kullanıcı ödemelerini doğrudan ek inşaata yönlendirmek yerine borç servisine kanalize edebileceğini belirtiyor. Bu nedenle DSLV, uzun vadeli programları güvence altına almak için federal bütçeden yasal olarak bağlayıcı çok yıllı finansman taahhütleri talep ediyor.
