Berlijn heeft een wetswijziging voorgesteld die verandert hoe Duitsland zijn autosnelwegen betaalt: de federale Autobahn GmbH wordt vanaf 2027 "beperkt leenkapabel" en — vanaf 2028 — ontvangt zij een direct infrastructuurdeel van de Lkw (vrachtwagen)‑maut om schulden te dienen en werkzaamheden te financieren. Het plan, vastgelegd in een regeringsontwerp en deze week door de Bundestag aangekondigd, heeft als doel reparaties aan bruggen en drukke weggedeelten te versnellen en is van belang voor weggebruikers, vervoerders, handelaren en grensoverschrijdende logistiek, onder meer routes naar Oostenrijk.
Wat het wetsvoorstel zegt
De door de Bundestag gepubliceerde samenvatting van 3 november 2026 meldt dat de regering een ontwerp heeft ingediend "om de financiering van de infrastructuurmaatschappij voor autosnelwegen en andere federale hoofdwegen te wijzigen"; het ontwerp staat gepland voor een eerste lezing op 6 november 2026. Volgens het voorstel zou de Autobahn GmbH beperkt marktschuld mogen aangaan en zou zij een "Einnahmekompetenz" (inkomstenbevoegdheid) worden toegewezen voor het infrastructuurdeel van de Lkw‑maut.
Het Bundesministerium für Verkehr (BMV) zegt dat de hervorming een financieringsmodel met drie pijlers creëert — heffingen voor gebruikers, middelen uit de federale begroting en privaat kapitaal — en noemt het een "paradigmawisseling" om de Autobahn GmbH planningszekerheid te geven en projecten te versnellen. Het ministerie merkt op dat de Lkw‑maut momenteel ongeveer €4,5 miljard per jaar opbrengt en dat het infrastructuurdeel vanaf 2028 beschikbaar zal zijn voor de Autobahn GmbH; de beperkte leenmogelijkheid is bedoeld te starten in 2027. Het ministerie voegde eraan toe dat het eigendom publiek blijft en dat de federale overheid verantwoordelijk blijft voor het vaststellen van de tol.
Industrie‑ en grensoverschrijdende aspecten
Logistieke brancheorganisaties verwelkomen duidelijkere meerjarige financieringspaden, maar waarschuwen dat het ontwerp geen garantie biedt voor de bijdragen uit de federale begroting die eerdere programma's hebben ondersteund. De DSLV (Deutscher Speditions- und Logistikverband) wijst erop dat, zoals in het ontwerp, slechts ruwweg een derde van de totale tolopbrengsten rechtstreeks naar de Autobahn GmbH zou vloeien en dat veel componenten van de Lkw‑maut (voor CO₂, luchtverontreiniging en geluid) bij de federale begroting zouden blijven — een structuur die gebruikersbetalingen naar schuldendienst kan leiden in plaats van directe extra bouw. De DSLV pleit daarom voor juridisch bindende meerjarige financieringsbeloftes uit de federale begroting om langlopende programma's te waarborgen.
