قدمت برلين مشروع قانون يغيّر كيفية تمويل ألمانيا لطرقها السريعة: ستصبح شركة Autobahn GmbH «قادرة على الاقتراض بشكل محدود» اعتباراً من 2027 ومن — اعتباراً من 2028 — ستحصل على حصة بنيوية مباشرة من Lkw (رسوم الشاحنات) لخدمة الدين وتمويل الأعمال. الخطة، المبينة في مسودة الحكومة والمعلنة في البوندستاغ هذا الأسبوع، تهدف إلى تسريع إصلاح الجسور والأقسام المزدحمة وستكون لها أهمية للسائقين وشركات النقل والتجار واللوجستيات العابرة للحدود بما في ذلك المسارات المتجهة إلى النمسا.
ما يقوله مشروع القانون
تذكر ملخصات البوندستاغ المنشورة في 3 نوفمبر 2026 أن الحكومة قدمت مسودة «لتغيير تمويل شركة البنية التحتية للطرق السريعة وغيرها من الطرق الفدرالية الرئيسية»؛ وقد رُصدت المسودة للقراءة الأولى في 6 نوفمبر 2026. وفق الاقتراح ستُسمح لـ Autobahn GmbH بتحمّل ديون سوقية محدودة وسيُسند إليها «Einnahmekompetenz» (صلاحية الإيرادات) لحصة البنية التحتية من Lkw‑maut.
يقول وزارة النقل الفدرالية (BMV) إن الإصلاح يخلق نموذج تمويل مكوّن من ثلاثة أعمدة — رسوم المستخدمين، أموال الميزانية الفدرالية ورأس المال الخاص — ويصفه بأنه «تغيير نموذجي» لمنح Autobahn GmbH أمان التخطيط وتسريع المشاريع. وتلاحظ الوزارة أن Lkw‑maut تجمع حالياً نحو 4.5 مليار يورو سنوياً وأن حصة البنية التحتية ستكون متاحة لـ Autobahn GmbH اعتباراً من 2028؛ كما أن الوصول المحدود إلى الاقتراض من المقرر أن يبدأ في 2027. وأضافت الوزارة أن الملكية تظل عامة وأن الحكومة الفدرالية تحتفظ بمسؤولية تحديد الرسوم.
زوايا الصناعة والعبور عبر الحدود
ترحّب جمعيات النقل واللوجستيات بمسارات تمويل أوضح متعددة السنوات لكنها تحذر من أن المسودة لا تضمن المساهمات الميزانية الفدرالية التي دعمت البرامج السابقة. يشير DSLV (جمعية الشحن الألمانية) إلى أن، حسب المسودة، سيذهب نحو ثلث إجمالي عائدات الرسوم مباشرةً فقط إلى Autobahn GmbH وأن العديد من مكوّنات Lkw‑maut (لـ CO₂، التلوث الهوائي والضوضاء) ستبقى مع الميزانية الفدرالية — هيكل قد يحوّل مدفوعات المستخدمين إلى خدمة الدين بدل التوسع المباشر في الإنشاءات. لذلك يدعو DSLV إلى التزامات ميزانية فدرالية ملزمة متعددة السنوات لتأمين برامج طويلة الأجل.
