Berlim apresentou uma alteração legislativa que mudará a forma como a Alemanha paga as suas autoestradas: a estatal Autobahn GmbH passará a ser «limitadamente apta a contrair crédito» a partir de 2027 e — a partir de 2028 — receberá uma parcela directa de infraestruturas da Lkw (taxa de camião) para suportar serviço da dívida e financiar obras. O plano, exposto num projecto de lei do governo e anunciado pelo Bundestag esta semana, pretende acelerar reparações de pontes e troços congestionados e terá impacto para condutores, transportadores, concessionários e logística transfronteiriça, incluindo rotas para a Áustria.
O que o projecto de lei prevê
O resumo do Bundestag publicado a 3 de Novembro de 2026 refere que o governo submeteu um projecto «para alterar o financiamento da empresa de infraestruturas para autoestradas e outras estradas federais principais»; o projecto está agendado para uma primeira leitura a 6 de Novembro de 2026. Ao abrigo da proposta, a Autobahn GmbH teria permissão para contrair dívida de mercado limitada e seria atribuída uma «competência de receitas» ("Einnahmekompetenz") para a parcela de infraestruturas da Lkw‑maut.
O Ministério Federal dos Transportes (BMV) afirma que a reforma cria um modelo de financiamento em três pilares — taxas de utilizadores, fundos do orçamento federal e capital privado — e classifica‑a como uma «mudança de paradigma» para dar à Autobahn GmbH segurança de planeamento e acelerar projectos. O ministério nota que a Lkw‑maut actualmente arrecada cerca de €4,5 mil milhões por ano e que a parcela de infraestruturas ficará disponível para a Autobahn GmbH a partir de 2028; o acesso limitado ao crédito terá início previsto em 2027. O ministério acrescentou que a propriedade permanece pública e que o governo federal mantém a responsabilidade de definir a portagem.
Ângulos industriais e transfronteiriços
Associações do sector da logística recebem com agrado caminhos de financiamento plurianuais mais claros, mas alertam que o projecto não garante as contribuições orçamentais federais que sustentaram programas anteriores. O DSLV (associação alemã de transporte de mercadorias) salienta que, conforme redigido, apenas cerca de um terço das receitas totais da portagem fluiria directamente para a Autobahn GmbH e que muitos componentes da Lkw‑maut (para CO₂, poluição do ar e ruído) permaneceriam no orçamento federal — uma estrutura que poderia canalizar os pagamentos dos utilizadores para o serviço da dívida em vez de para construção adicional directa. O DSLV pede, por isso, compromissos orçamentais plurianuais vinculativos por lei do orçamento federal para garantir programas de longo prazo.
