Berlinul a propus o modificare legislativă care va schimba modul în care Germania finanţează autostrăzile sale: Autobahn GmbH, societatea federală pentru autostrăzi, urmează să devină „capabilă de creditare într‑o manieră limitată” începând din 2027 şi — din 2028 — să primească o cotă directă din Lkw (taxa pentru camioane) destinată infrastructurii pentru a onora datorii şi a finanţa lucrări. Planul, prezentat într‑un proiect de guvern şi anunţat de Bundestag în această săptămână, are ca scop accelerarea reparaţiilor la poduri şi secţiuni aglomerate şi va conta pentru şoferi, transportatori, comercianţi şi logistică transfrontalieră, inclusiv rutele spre Austria.
Ce prevede proiectul de lege
Rezumatul Bundestag publicat la 3 noiembrie 2026 arată că guvernul a înaintat un proiect „pentru a modifica finanţarea societăţii de infrastructură pentru autostrăzi şi alte drumuri federale principale”; proiectul este programat pentru o primă lectură la 6 noiembrie 2026. Conform propunerii, Autobahn GmbH ar urma să poată contracta datorii pe piaţă într‑o manieră limitată şi să i se atribuie o „Einnahmekompetenz” (competenţă de încasare) pentru partea de infrastructură a Lkw‑maut.
Ministerul Federal al Transporturilor (BMV) spune că reforma creează un model de finanţare în trei piloni — tarifele utilizatorilor, fonduri din bugetul federal şi capital privat — şi îl numeşte o „schimbare de paradigmă” pentru a oferi Autobahn GmbH securitate în planificare şi pentru a accelera proiectele. Ministerul menţionează că Lkw‑maut generează în prezent aproximativ 4,5 miliarde € anual şi că partea destinată infrastructurii va fi disponibilă pentru Autobahn GmbH din 2028; accesul limitat la credit este prevăzut să înceapă în 2027. Ministerul a adăugat că proprietatea rămâne publică şi că guvernul federal îşi păstrează responsabilitatea pentru stabilirea taxei.
Perspective din industrie şi transfrontaliere
Asociaţiile din domeniul logisticii salută traseele de finanţare mai clare pe mai mulţi ani, dar avertizează că proiectul nu garantează contribuţiile din bugetul federal care au susţinut programele anterioare. DSLV (asociaţia germană de transport marfă) subliniază că, în forma proiectului, doar aproximativ o treime din veniturile totale ale taxei ar ajunge direct la Autobahn GmbH şi că multe componente ale Lkw‑maut (pentru CO₂, poluare atmosferică şi zgomot) ar rămâne în bugetul federal — o structură care ar putea direcţiona plăţile utilizatorilor către serviciul datoriei în loc de construcţii suplimentare directe. DSLV solicită, prin urmare, angajamente multianuale obligatorii din partea bugetului federal pentru a asigura programe pe termen lung.
