Берлин предложил законопроект, который изменит способ финансирования немецких автомагистралей: федеральная Autobahn GmbH с 2027 года должна получить «ограниченную кредитоспособность», а с 2028 года — прямую инфраструктурную долю от Lkw (грузовой) maut для обслуживания долга и финансирования работ. План, изложенный в правительственном проекте и озвученный бундестагом на этой неделе, направлен на ускорение ремонта мостов и загруженных участков и затронет водителей, грузоперевозчиков, дилеров и трансграничную логистику, включая маршруты в Австрию.
О чём говорит законопроект
Резюме бундестага, опубликованное 3 ноября 2026 года, сообщает, что правительство представило проект «о смене финансирования инфраструктурного предприятия для автомагистралей и других федеральных магистральных дорог»; проект запланирован к первому чтению 6 ноября 2026 года. В соответствии с предложением Autobahn GmbH будет разрешено привлекать ограниченный рыночный долг и ей будет присвоена «Einnahmekompetenz» (компетенция по доходам) для инфраструктурной доли Lkw‑maut.
Федеральное министерство транспорта (BMV) заявляет, что реформа создаёт трёхопорную модель финансирования — плата за пользование, средства федерального бюджета и частный капитал — и называет это «парадигмальным изменением», чтобы дать Autobahn GmbH плановую определённость и ускорить реализацию проектов. В министерстве отмечают, что Lkw‑maut в настоящее время приносит около €4,5 млрд в год и что инфраструктурная доля будет доступна Autobahn GmbH с 2028 года; доступ к ограниченному кредитованию предполагается с 2027 года. Министерство добавило, что собственность остаётся публичной и что федеральное правительство сохраняет ответственность за установление платы.
Отраслевой и трансграничный аспект
Профсоюзы и ассоциации логистики оценивают положительно ясные многолетние пути финансирования, но предупреждают, что проект не гарантирует федеральные бюджетные взносы, которые обеспечивали предыдущие программы. DSLV (Немецкая ассоциация грузоперевозчиков) указывает, что по тексту проекта лишь примерно одна треть от общего объёма поступлений от платы будет поступать непосредственно в Autobahn GmbH, а многие компоненты Lkw‑maut (за CO₂, загрязнение воздуха и шум) останутся в федеральном бюджете — структура, которая может направлять платежи пользователей на обслуживание долга, а не на непосредственное дополнительное строительство. Поэтому DSLV призывает к юридически обязательным многолетним бюджетным обязательствам со стороны федерального бюджета для обеспечения долгосрочных программ.
