Os condutores na Alemanha e na Áustria enfrentam uma mudança mais rápida e profunda na forma como os automóveis são inspecionados: negociadores em Bruxelas estão a ultimar a revisão das regras europeias sobre Inspeção Técnica Periódica (PTI/HU) que alargaria as verificações às emissões, aos odómetros, aos grupos motopropulsores eléctricos e aos sistemas avançados de assistência ao condutor — além de fazer com que alguns resultados de inspeção sejam reconhecidos mutuamente entre Estados‑Membros. O rascunho avançou nas negociações tripartidas este outono e associações nacionais e centros de ensaio já se estão a preparar para testes em campo no próximo inverno.
O que as revisões propõem
A proposta da Comissão Europeia para alterar a Diretiva 2014/45/UE contemplaria, se adotada, alargar o âmbito da PTI (por exemplo a motociclos com propulsão eléctrica), aumentar a frequência de testes para veículos mais velhos e exigir métodos de inspeção reforçados para veículos eléctricos e Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS). Obriga igualmente os fabricantes a fornecer, gratuitamente, a informação técnica de que os centros de inspecção necessitam, normaliza certificados digitais de PTI em toda a UE e procura medidas para travar a fraude de odómetros através do registo das leituras e do aperfeiçoamento da troca de dados. Estes pontos constam da proposta da Comissão e do dossiê legislativo do Parlamento.
Consequências práticas assinaladas até agora incluem a possibilidade de veículos com mais de dez anos serem sujeitos a inspecções anuais, controlos mais intrusivos da função e calibração dos ADAS e novos itens de ensaio para transmissores electrificados e sistemas de emissões a bordo. O rascunho também facilita que um certificado de PTI emitido num Estado‑Membro seja reconhecido noutro — um passo que afecta directamente o comércio transfronteiriço de automóveis usados entre Alemanha e Áustria.
Prazos e passos de implementação
Os negociadores da UE entraram em discussões tripartidas sobre o Pacote de Aptidão de Trânsito em 2026; conversações entre Estados‑Membros, Parlamento e Comissão em Outubro produziram compromissos iniciais e a presidência do Conselho irlandesa pretende um acordo político final até início de Dezembro de 2026. Organismos nacionais esperam que se sucedam testes técnicos de campo: um resumo recente do Kfz‑Gewerbe Landesverband Hessen indica que um ensaio em campo da orientação actualizada para dispositivos (versão de software 7) está planeado para Janeiro de 2027 em estações de ensaio seleccionadas do TÜV/DEKRA, para validar novos procedimentos de medição antes de uma divulgação mais ampla.
