Het Oostenrijkse Rail Cargo Group (RCG) heeft de spoorcapaciteit voor afgemonteerde voertuigen versterkt met 70 nieuwe dubbeldeks Laaers autowagens en benadrukt een nieuwe autoverbinding via de Kroatische haven van Rijeka — stappen die volgens RCG meer opties scheppen voor auto’s uit Azië en de druk op wegvervoer door Oostenrijk en Zuid‑Duitsland verminderen. Dealers, binnenlandse terminals en vrachtwagenvervoerders in beide landen zullen de effecten merken in scheepsaankomstvensters, binnenlandse transittijden en seizoenspieken in capaciteit.

Wat er gebeurde

RCG bevestigde de directe levering van 70 Laaers‑wagens, ontworpen met een laadlengte van 30,07 meter en geoptimaliseerd voor grotere, zwaardere voertuigen waaronder veel batterij‑elektrische modellen; voor 2027 zijn nog eens 130 wagens gepland, waarmee de totale nieuworder op 200 eenheden uitkomt. RCG zegt dat een enkele autotrein tot 256 voertuigen kan vervoeren — waarmee tot 37 vrachtwagenritten op de weg worden vervangen — en dat de extra wagens de groep meer flexibiliteit geven bij productiepieken en aanvragen met korte termijn.

De vlootuitbreiding valt samen met een beginnende verschuiving in scheepvaartaanlopen: sinds augustus 2026 doen roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) vervoerders uit Azië Rijeka aan, waardoor een hinterlandstroom ontstaat die betrouwbare vervolgcapaciteit per spoor naar Midden‑ en Zuidoost‑Europa nodig heeft. RCG zegt dat het Rijeka nu kan koppelen aan zijn TransFER‑verbindingen en meer auto’s per trein richting Oostenrijk, Hongarije en Zuid‑Duitsland kan vervoeren.

Hoe de route werkt voor Oostenrijk en Duitsland

Auto’s die in Rijeka worden gelost, kunnen per RCG‑bloktrein noordwaarts reizen via Slovenië en Oostenrijk binnen (Villach/Klagenfurt/Graz‑corridors) of westwaarts richting Noord‑Italië en Duitsland. Voor Oostenrijkse importeurs en dealer‑groepen verkort dit het binnenlandse traject vergeleken met vervoer per vrachtwagen vanaf Noord‑Europese havens en vergroot het de betrouwbaarheid van de planning tijdens drukke maanden. RCG benadrukt ook de milieuvoordelen: het verplaatsen van 230–256 auto’s per spoor vervangt tientallen langeafstandsvrachtwagenritten en ontlast de verkeersdruk op Alpen‑transitroutes die zowel Oostenrijk als Zuid‑Duitsland raken.