La Rail Cargo Group (RCG) d’Autriche a renforcé la capacité ferroviaire pour véhicules finis avec 70 nouveaux wagons porte‑voitures double‑pont Laaers et mis en avant une nouvelle liaison automobile via le port croate de Rijeka — des mesures que RCG affirme offrir davantage d’options pour les voitures arrivant d’Asie et réduire la pression sur le transport routier à travers l’Autriche et le sud de l’Allemagne. Les concessionnaires, les terminaux intérieurs et les transporteurs routiers des deux pays constateront des effets sur les fenêtres d’arrivée des navires, les temps de transit intérieurs et les pics saisonniers de capacité.

Ce qui s’est passé

RCG a confirmé la livraison immédiate de 70 wagons Laaers, conçus avec une longueur de chargement de 30,07 mètres et optimisés pour des véhicules plus grands et plus lourds, y compris de nombreux modèles électriques à batterie ; 130 wagons supplémentaires sont prévus pour 2027, portant la commande totale de la nouvelle flotte à 200 unités. RCG a indiqué qu’un seul train automobile peut transporter jusqu’à 256 véhicules — remplaçant jusqu’à 37 trajets de camion sur la route — et que les wagons supplémentaires offrent au groupe davantage de flexibilité pour les pics de production et les demandes à court préavis.

L’expansion de la flotte coïncide avec un début de changement dans les escales maritimes : depuis août 2026, des opérateurs roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) en provenance d’Asie ont commencé à appeler à Rijeka, créant un flux vers l’arrière‑pays qui nécessite une capacité ferroviaire fiable pour la suite du trajet vers l’Europe centrale et du Sud‑Est. RCG indique pouvoir désormais intégrer Rijeka dans ses connexions TransFER et acheminer davantage de voitures par train vers l’Autriche, la Hongrie et le sud de l’Allemagne.

Comment la liaison fonctionne pour l’Autriche et l’Allemagne

Les voitures débarquées à Rijeka peuvent voyager par trains bloc RCG vers le nord à travers la Slovénie et entrer en Autriche (corridors Villach/Klagenfurt/Graz) ou vers l’ouest en direction du nord de l’Italie et de l’Allemagne. Pour les importateurs autrichiens et les groupes de concessionnaires, cela raccourcit l’étape intérieure par rapport au transport routier depuis les ports d’Europe du Nord et augmente la fiabilité des horaires pendant les mois chargés. RCG souligne également les avantages environnementaux : déplacer 230–256 voitures par rail remplace des dizaines de trajets routiers longue distance et allège la congestion routière sur les axes alpins qui affectent à la fois l’Autriche et le sud de l’Allemagne.