Almanya, Tesla’nın Avrupa’da “Tesla Assisted Driving” (TAD) adıyla yeniden adlandırılan gelişmiş sürücü‑yardım yazılımı için Avrupa çapında bir onay sürecinin arkasında durdu; son dönem ulusal kararlar siyasi tartışmayı hızlandırdı. Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMV) Eylül ayında Tesla ile bir anlayışa vardığını ve AB sürecinin hızlı bir şekilde devamını destekleyeceğini belirtiyor; bakanlık ayrıca şirketin sistemin ilan edilmiş hız sınırını “en fazla yüzde on” aşmasına izin verdiği konusunda mutabakata varıldığını kaydetti.
Ekim sonu ivmesi: Letonya, İtalya ve düzenleyici adımlar
26 Ekim’de Letonya Karayolu Trafik Güvenliği Müdürlüğü (CSDD), daha önce Hollanda yetkilisi RDW tarafından verilen geçici AB tip onayını tanıdı; Tesla Europe aynı gün X’te şu paylaşımı yaptı: “Artık Letonya’da onaylandı 🇱🇻 Dağıtım yakında başlıyor.”
Üç gün sonra İtalya Başbakan Yardımcısı ve Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini X’te @elonmusk ile “çok olumlu ve yapıcı bir görüşme” yaptığını ve “İtalya’nın yardımcı sürüş teknolojilerinin sunduğu fırsatlara büyük ilgiyle baktığını … ve Tesla Assisted Driving’in hızlı bir AB onayını desteklediğini” yazdı. Roma’dan (nüfus ~59 milyon) gelen bu kamuoyu desteği siyasi açıdan önemli çünkü AB çapında onay, AB nüfusunun en az %65’ini temsil eden üye devletlerin nitelikli çoğunluğunu gerektiriyor.
Aynı zamanda düzenleyiciler teknik çerçeveyi sıkılaştırdı. Norveç karayolu otoritesi 29 Ekim’de resmi rehberliğini güncelledi ve Tesla’nın önceki taleplerinden birini — daha yüksek yan (viraj) ivmesi için muafiyet isteğini — geri çektiğini bildirerek Hollanda RDW’nin komitenin kabul etmesini istediği Birleşmiş Milletler Yönetmeliği R171’den sapma setini daralttı. Norveç güncellemesi ayrıca sistemin hız sınırlarını nasıl ele aldığına dair soruları yineledi.
