Niemcy poparły europejski proces zatwierdzania zaawansowanego oprogramowania wspomagającego prowadzenie Tesli — w Europie przemianowanego na „Tesla Assisted Driving” (TAD) — podczas gdy szereg niedawnych krajowych decyzji przyspieszył debatę polityczną. Federalne Ministerstwo Transportu (BMV) informuje, że we wrześniu osiągnęło porozumienie z Teslą i będzie wspierać szybkie kontynuowanie procedury unijnej; ministerstwo odnotowało także, że firma zgodziła się, iż system może przekraczać dozwoloną prędkość „maksymalnie o dziesięć procent”.
Końcowo‑październikowa dynamika: Łotwa, Włochy i ruchy regulatorów
26 października Łotewska Dyrekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (CSDD) uznała tymczasowe europejskie homologowanie typu wydane wcześniej przez holenderski organ RDW; Tesla Europe opublikowała tego samego dnia na X: „Teraz zatwierdzone na Łotwie 🇱🇻 Wkrótce uruchomienie.”
Trzy dni później wicepremier i minister transportu Włoch Matteo Salvini napisał na X, że miał „bardzo pozytywną i konstruktywną rozmowę z @elonmusk” oraz że „Włochy z dużym zainteresowaniem przyglądają się możliwościom oferowanym przez technologie wspomagającej jazdę … i popierają szybkie zatwierdzenie Tesla Assisted Driving przez UE.” To publiczne poparcie z Rzymu (ok. 59 mln mieszkańców) ma znaczenie polityczne, ponieważ zatwierdzenie na poziomie całej UE wymaga kwalifikowanej większości państw członkowskich reprezentujących co najmniej 65% ludności UE.
Jednocześnie regulatorzy zaostrzali ramy techniczne. Norweski urząd drogowy zaktualizował oficjalne wytyczne 29 października i poinformował, że Tesla wycofała jedno z wcześniejszych żądań dotyczących wyjątku — zwolnienie z ograniczenia większego przyspieszenia bocznego (przy pokonywaniu zakrętów) — zawężając zakres odstępstw od regulacji ONZ R171, o które holenderski RDW prosił komitet. Aktualizacja Norwegii ponownie podniosła także pytania dotyczące sposobu, w jaki system obsługuje ograniczenia prędkości.
Co to oznacza dla rynku
Razem te działania zmniejszają część niepewności regulacyjnej, ale pozostawiają kluczowe pytania otwarte. Publiczna propozycja Niemiec, by poprzeć ogranicione odchylenie prędkości (+10%), oraz przemianowanie produktu przez Teslę z „Full Self‑Driving (Supervised)” na „Tesla Assisted Driving” usuwają dwa polityczne przeszkody: nazewnictwo i wąską techniczną koncesję dotyczącą prędkości. Uznanie przez Łotwę (26 października) i poparcie polityczne Włoch (29 października) dodają impetu procedurze art. 39/TCMV UE; mimo to zatwierdzenie na poziomie UE wciąż wymaga kwalifikowanej większości i głosowania TCMV — komitet omawiał sprawę 6 października, ale nie przeprowadził głosowania, a następnym realistycznym terminem głosowania jest posiedzenie grudniowe.
