La mappa della logistica veicolare in Germania si sposta verso nord: MOSOLF ha inaugurato ufficialmente il suo nuovo Auto Terminal a Wilhelmshaven il 25 ottobre 2026, investendo circa 2 milioni di euro per avviare le operazioni RoRo e le attività di piazzale nel villaggio merci del JadeWeserPort. Questo è rilevante per concessionari, appaltatori del trasporto e addetti portuali in Germania e Austria perché l’aumento delle auto in arrivo dalla Cina modificherà i flussi verso l’interno, ridurrà alcuni spostamenti su camion e aumenterà la domanda di capacità per treni a composizione bloccata.
Terminal inaugurato mentre crescono le importazioni di veicoli elettrici cinesi
MOSOLF afferma che il sito di Wilhelmshaven gestirà veicoli e carichi rotabili e fungerà da trampolino per ulteriori servizi logistici marittimi; la società ha avviato le operazioni con partner come il Gruppo Grimaldi e ha collocato la nuova sede all’interno del villaggio merci del JadeWeserPort. Il comunicato stampa di MOSOLF dichiara che l’azienda ha investito circa 2 milioni di euro nel sito e ha definito il porto “ideale sia da terra che da acqua” per la logistica veicolare.
Il tempismo non è casuale: analisti e osservatori commerciali registrano un forte aumento delle merci clean‑tech di origine cinese e delle spedizioni di veicoli elettrici verso l’UE, e immagini e dati commerciali evidenziano toccate di navi BYD a Wilhelmshaven negli ultimi mesi. I dati e i commenti del Clean Tech Tracker di Bruegel mostrano che la Cina ha fornito circa il 67% del valore delle importazioni selezionate di tecnologie pulite dell’UE per luglio 2026, e i riferimenti alle toccate di navi autoarticolate BYD a Wilhelmshaven sottolineano il ruolo crescente del porto nelle importazioni di veicoli elettrici.
Dalla nave al treno: si mobilita la capacità ferroviaria
Per spostare questi volumi verso l’interno, gli operatori ferroviari stanno già intervenendo. ÖBB Rail Cargo Group (RCG) gestisce soluzioni con treni bloccati per Mosolf e altri operatori veicolari: RCG afferma che un singolo treno bloccato caricato su carri Laaers a due piani può trasportare circa 230 auto BYD finite da Wilhelmshaven agli impianti inland di Mosolf, e utilizza il suo servizio TransFLEX per sincronizzare i treni con gli arrivi delle navi e le variazioni di volume. RCG e Mosolf presentano la ferrovia come un modo per gestire picchi di importazione concentrati riducendo la pressione sulle flotte di camion.
