德国的车辆物流格局正在向北转移：MOSOLF于2026年10月25日在威廉港正式开放其新的汽车码头，投资约200万欧元，在JadeWeserPort货运园区启动滚装船处理和堆场作业。此举对德国和奥地利的经销商、运输承包商及港口工人具有重要意义，因为更多来自中国的车辆抵达将改变腹地流向，减少部分卡车运输并增加整列车能力的需求。

在中国电动车进口增长之际启用码头

MOSOLF表示，威廉港工位将处理车辆及滚动货物，并作为进一步海港物流服务的跳板；公司与格里马尔迪集团等合作伙伴一同启动运营，并将新地点设置在JadeWeserPort货运园区内。MOSOLF新闻稿称，公司在该地点的投资约为200万欧元，并称该港“陆水两侧条件理想”，适合车辆物流。

时机并非巧合：分析师和贸易追踪机构注意到源自中国的清洁技术产品和电动车运往欧盟的数量急剧上升，图片和贸易数据也显示近月BYD船舶多次靠泊威廉港。布鲁盖尔（Bruegel）的清洁技术追踪数据和评论显示，2026年7月中国占欧盟所选清洁技术进口价值的约67%，而有关BYD车船在威廉港靠泊的报道凸显了该港在电动车进口中的日益重要作用。

船到列车：铁路运力正在动员

为将这些货量运往内陆，铁路运营商已开始介入。奥地利联邦铁路货运集团（ÖBB Rail Cargo Group，RCG）一直为Mosolf及其他车辆处理方运行整列车解决方案：RCG表示，一列装载双层Laaers车皮的整列车可从威廉港运载约230辆成品BYD汽车到Mosolf的内陆场站，并利用其TransFLEX服务将列车时刻与船舶抵达和波动的货量相匹配。RCG和Mosolf将铁路展示为应对集中进口高峰、缓解卡车车队压力的一种方式。