Harta logisticii vehiculelor din Germania se mută spre nord: MOSOLF a inaugurat oficial noul său Terminal Auto la Wilhelmshaven pe 25 octombrie 2026, investind aproximativ 2 milioane € pentru a demara operațiunile RoRo și lucrările în curte din satul de marfă JadeWeserPort. Aceasta contează pentru dealerii, contractanții de transport și lucrătorii portuari din Germania și Austria deoarece mai multe mașini sosite din China vor schimba fluxurile din hinterland, vor reduce unele curse cu camionul și vor crește cererea pentru capacitatea trenurilor-bloc.

Terminal inaugurat pe măsură ce cresc importurile chineze de vehicule electrice

MOSOLF afirmă că amplasamentul din Wilhelmshaven va gestiona vehicule și marfă rulantă și va servi drept punct de plecare pentru servicii logistice portuare suplimentare; compania a început operațiunile cu parteneri precum Grimaldi Group și a plasat noua locație în incinta satului de marfă JadeWeserPort. Comunicatul MOSOLF indică faptul că societatea a investit aproximativ 2 milioane € în acest site și a numit portul „ideal pe uscat și pe apă” pentru logistica vehiculelor.

Timpul nu este o coincidență: analiștii și monitorii de piață notează o creștere accentuată a bunurilor curate‑tehnologice și a expedierilor de vehicule electrice de origine chineză către UE, iar imagini și date comerciale evidențiază vase BYD care au acostat la Wilhelmshaven în ultimele luni. Datele și comentariile din Clean Tech Tracker ale Bruegel arată că China a furnizat aproximativ 67% din valoarea importurilor selectate de tehnologie curată ale UE pentru iulie 2026, iar referințele la apelurile transportoarelor de mașini BYD la Wilhelmshaven subliniază rolul tot mai mare al portului în importurile de VE.

Nava‑către‑cale ferată: capacitatea feroviară este mobilizată

Pentru a muta acele volume spre interior, operatorii feroviari intervin deja. ÖBB Rail Cargo Group (RCG) a desfășurat soluții cu trenuri‑bloc pentru Mosolf și alți manipulanti de vehicule: RCG spune că un tren‑bloc încărcat pe vagoane double‑deck Laaers poate transporta în jur de 230 de mașini BYD finite de la Wilhelmshaven către site‑urile inland ale Mosolf, și utilizează serviciul său TransFLEX pentru a sincroniza trenurile cu sosirile navelor și volumele fluctuante. RCG și Mosolf prezintă calea ferată ca o modalitate de a gestiona vârfurile concentrate de importuri, reducând în același timp presiunea asupra flotelor de camioane.