La nouvelle i3 de BMW — la version entièrement électrique de la Série 3 et le deuxième modèle développé sur l’architecture « Neue Klasse » de BMW — a rejoint les routes allemandes et autrichiennes. Pour les conducteurs, concessionnaires et gestionnaires de flotte en Allemagne et en Autriche, les questions sont concrètes : à quelle vitesse se recharge‑t‑elle, quelle distance parcourt‑elle en utilisation réelle et combien coûtera‑t‑elle ? Les premiers essais et la documentation de presse de BMW donnent désormais des réponses plus précises.

Performances sur la route

BMW publie les chiffres principaux : l’i3 50 xDrive utilise une batterie utile de 108,7 kWh, une architecture électrique 800 volts et une capacité de charge DC de pointe pouvant atteindre 400 kW ; BMW annonce une autonomie WLTP combinée allant jusqu’à 912 kilomètres pour la plus puissante i3 50 xDrive et jusqu’à 710 kilomètres pour la plus petite 40 xDrive. La production a démarré à Munich à la mi‑2026.

Des premiers essais indépendants réalisés fin octobre ont mesuré la réalité de ces chiffres. Le test de Vision‑Mobility (30 octobre 2026) résume les revendications techniques de BMW et rapporte que, dans le cadre du protocole d’essai, l’i3 peut atteindre 10–80 % en environ 21 minutes dans des conditions idéales ; le site a également enregistré une consommation réelle sportive d’environ 34 kWh/100 km sur son parcours (l’auteur a souligné qu’une conduite plus économique réduirait la consommation). Le test de Vision‑Mobility a cité des fourchettes WLTP comprises entre 729 et 912 km et a indiqué qu’en dix minutes la voiture peut ajouter une énergie suffisante pour environ 423 km dans des conditions idéales.

Les testeurs ont noté le caractère routier de l’i3 : un couple instantané et un comportement posé grâce à son centre de gravité bas dû à la batterie, mais aussi des compromis typiques des berlines compactes de la catégorie moyenne — une position de conduite légèrement surélevée par rapport à la Série 3 traditionnelle et une banquette arrière « adéquate mais pas généreuse » pour les passagers de grande taille. L’essai a souligné que les équipements en option (sièges sport, amortisseurs adaptatifs) influencent sensiblement l’équilibre routier de la voiture. Les comparaisons en équivalent carburant et le prix des modèles bien équipés font grimper les voitures d’essai dans une zone tarifaire premium.