Der neue BMW i3 – die vollelektrische Variante der 3er‑Baureihe und das zweite Modell auf BMWs „Neue Klasse“-Architektur – ist auf deutschen und österreichischen Straßen angekommen. Für Fahrer, Händler und Fuhrparkmanager in Deutschland und Österreich sind die Fragen konkret: Wie schnell lädt er, wie weit kommt er im realen Betrieb und wie viel wird er kosten? Frühe Testfahrten und BMWs eigenes Pressematerial liefern jetzt konkretere Antworten.
Wie er sich auf der Straße schlägt
BMW nennt die Kennzahlen: Der i3 50 xDrive nutzt eine nutzbare Batterie mit 108,7 kWh, eine 800‑Volt‑Elektrikarchitektur und eine Spitzen‑DC‑Ladeleistung von bis zu 400 kW; BMW gibt eine WLTP‑kombinierte Reichweite von bis zu 912 Kilometern für den oberen i3 50 xDrive und bis zu 710 Kilometern für den kleineren 40 xDrive an. Die Produktion begann Mitte 2026 in München.
Unabhängige Erstfahrten Ende Oktober prüften, wie diese Zahlen in der Praxis funktionieren. Der Test von Vision‑Mobility (30. Oktober 2026) fasst BMWs technische Angaben zusammen und berichtet, dass der i3 unter dem Testprogramm unter Idealbedingungen in etwa 21 Minuten von 10 auf 80 % erreichen kann; die Seite verzeichnete außerdem einen sportlichen Realverbrauch von rund 34 kWh/100 km auf ihrer Fahrstrecke (der Autor betonte, dass sparsameres Fahren den Verbrauch senkt). Vision‑Mobility zitierte WLTP‑Spannen zwischen 729 und 912 km und meldete, dass das Auto in zehn Minuten unter idealen Bedingungen Energie für grob 423 km nachladen kann.
Tester hoben das Fahrverhalten des i3 hervor: sofortiges Drehmoment und eine ruhige Fahrweise dank des niedrigen Batterie‑Schwerpunktes, aber auch Kompromisse, die für kompakte Mittelklasse‑Limousinen typisch sind – eine etwas höhere Sitzposition als beim traditionellen 3er und eine Rückbank, die für große Insassen „ausreichend, aber nicht großzügig“ ist. Die Bewertung nannte Sonderausstattungen (Sportsitze, adaptive Dämpfer) als bedeutend für die Balance des Fahrzeugs auf der Straße. Vergleichsrechnungen auf Benzinäquivalenz und der Preis für gut ausgestattete Modelle schoben die Testwagen in Premium‑Regionen.
