Новый BMW i3 — полностью электрическая версия 3‑й серии и вторая модель на архитектуре BMW «Neue Klasse» — вышел на дороги Германии и Австрии. Для водителей, дилеров и менеджеров автопарков в Германии и Австрии вопросы конкретны: насколько быстро он заряжается, какой реальный запас хода и сколько будет стоить? Ранние тест‑поездки и пресс‑материалы BMW дают более определённые ответы.
Как он ведёт себя на дороге
BMW публикует основные показатели: i3 50 xDrive использует 108,7 кВт·ч полезной ёмкости батареи, 800‑вольтовую электрическую архитектуру и пиковую мощность DC‑зарядки до 400 кВт; BMW заявляет комбинированный WLTP‑запас хода до 912 километров для старшей i3 50 xDrive и до 710 километров для младшей 40 xDrive. Производство началось в Мюнхене в середине 2026 года.
Независимые первые тест‑поездки в конце октября измерили, как эти цифры работают на практике. Тест Vision‑Mobility (30 октября 2026) суммирует технические заявления BMW и сообщает, что в рамках тестовой программы i3 может достигать 10–80% примерно за 21 минуту при идеальных условиях; сайт также зафиксировал спортивный реальный расход порядка 34 кВт·ч/100 км на своём маршруте (автор подчеркнул, что более экономичное вождение снизит расход). Vision‑Mobility цитирует окна WLTP от 729 до 912 км и отмечает, что за десять минут автомобиль при идеальных условиях может добавить энергию, достаточную примерно для 423 км.
Тестеры отметили характер вождения i3: мгновенный крутящий момент и сдержанная плавность хода благодаря низкому центру тяжести батареи, но также компромиссы, типичные для компактных седанов среднего класса — немного более высокая посадка по сравнению с традиционной 3‑й серией и задний диван, который «достаточен, но не щедр» для высоких пассажиров. Обзор выделяет опциональное оборудование (спортивные сиденья, адаптивные амортизаторы) как значимое для баланса автомобиля на дороге. Сравнения с эквивалентом в топливе и цена для хорошо оснащённых моделей подтягивают тестовые машины в премиальный сегмент.
