Der Schnellladeausbau in Deutschland hat einen weiteren praktischen Testfall. Am 23. Oktober 2026 nahmen die Stadtwerke Stuttgart (SWS) und ADS‑TEC Energy eine ChargePost‑Anlage am VfB Clubzentrum (Parkplatz P3, Mercedesstraße) in Betrieb, die zwei öffentliche Hochleistungsanschlüsse bis zu 250 kW bietet und dabei lediglich einen 63‑kW‑Netzanschluss nutzt. Die Installation umfasst eine 201‑kWh‑Batterie, die die Spitzenleistung liefert; Zahlungen sind ad‑hoc per QR, Kreditkarte oder Mobile Pay sowie mit Roaming‑Karten und der SWS‑App möglich.
Wie das System funktioniert
Die ChargePost koppelt eine hochkapazitive Batterie an zwei CCS‑Schnellladeanschlüsse. Fordert ein Fahrzeug einen Leistungsstoß an, liefert die Batterie die zusätzlichen augenblicklichen Megawatt, sodass der physische Netzanschluss nicht auf die Spitzenleistung des Ladegeräts ausgelegt sein muss. Am VfB‑Standort gibt ADS‑TEC an, dass der 201‑kWh‑Speicher dem Aufbau trotz eines üblichen Niederspannungsanschlusses von 63 kW bis zu 250 kW pro Fahrzeug ermöglichen kann. Der Betreiber installierte zudem 22 AC‑Wallboxen (je 11 kW) am selben Standort und versorgt die gesamte Anlage mit erneuerbarer Energie.
ADS‑TECs CEO Thomas Speidel beschrieb die Konfiguration als „ein Paradebeispiel“ für Standorte mit begrenzter Netzkapazität und sagte, die Batterie „boostet die verfügbare Energie zu hoher Leistung“ und vermeidet umfangreiche Ausgrabungs‑ und Transformatorarbeiten auf dem Parkplatz. Die VfB‑Einheit folgt einer früheren gemeinsamen Installation von SWS und ADS‑TEC in Zuffenhausen, die im Oktober 2025 eröffnet wurde und zeigt, dass das Konzept bereits über Einzelpiloten hinaus ausgerollt wird.
Schnelllader, knappe Netze — ein sich abzeichnendes Muster
Die ChargePost in Stuttgart unterstreicht ein wachsendes Thema beim Ladeausbau in Deutschland: Viele attraktive Standorte fehlen Mittelspannungs‑Kapazität oder würden lange, kostspielige Anschlusszeiten erfordern. Gleichzeitig baut das bundesweite Deutschlandnetz‑Programm zusammen mit privaten Betreibern Autobahn‑ und lokale Schnellladeparks; in den vergangenen Wochen gingen neue Deutschlandnetz‑Punkte in Betrieb, was den Druck erhöht, dort zu deployen, wo Fahrer sie benötigen. Batterie‑Pufferung und modulare Systeme sind eine praktische Antwort auf diese Beschränkungen.
