德国的快充推广又多了一个实用的案例。2026 年 10 月 23 日，斯图加特市政公用事业（Stadtwerke Stuttgart，SWS）与 ADS‑TEC Energy 在 VfB Clubzentrum（P3 停车场，Mercedesstraße）投运了一套 ChargePost 系统，该系统在仅使用 63 kW 电网接入的情况下，提供两个对公众开放的高功率充电点，单点功率可达 250 kW。该装置包括一台 201 kWh 的固定电池用于供应峰值功率；支付方式支持通过二维码、信用卡或移动支付的即刻付费，并兼容漫游卡和 SWS 应用。
系统如何工作
ChargePost 将大容量电池与两个 CCS 快充接口耦合。当车辆请求瞬时高功率时，电池提供额外的瞬时兆瓦功率，从而无需将物理电网供电规模扩展到充电器的峰值额定功率。在 VfB 站点，ADS‑TEC 表示 201 kWh 的储能使该装置在标准低压 63 kW 接入情况下仍能为每辆车提供高达 250 kW 的功率。运营方还在同一场地安装了 22 台交流壁挂箱（每台 11 kW），并为整个设施供应可再生能源。
ADS‑TEC 首席执行官托马斯·施派德尔（Thomas Speidel）将该布局形容为“有限电网容量地点的范例”，称电池“将可用能量提升到高性能水平”，避免在停车区进行大规模开挖和变压器工程。该 VfB 单元紧随 SWS 与 ADS‑TEC 于 2025 年 10 月在 Zuffenhausen 的早期联合装置之后，证明该概念已超越单一试点并开始推广。
快充与受限电网——日益显现的模式
斯图加特的 ChargePost 强调了德国充电扩展中日益突出的主题：许多理想地点缺乏中压电网容量，或将面临漫长且昂贵的接入等待时间。与此同时，联邦的 Deutschlandnetz 计划与私人运营商正在增加高速公路和本地快充场站；最近数周已有新的 Deutschlandnetz 点投入运行，凸显了在司机需要的地点迅速部署的压力。电池缓冲与模块化系统是应对这些限制的务实手段之一。
