Niemiecki program rozbudowy szybkiego ładowania ma kolejny praktyczny przypadek testowy. 23 października 2026 Stadtwerke Stuttgart (SWS) i ADS‑TEC Energy uruchomiły system ChargePost w VfB Clubzentrum (parking P3, Mercedesstraße), który oferuje dwa publiczne punkty wysokiej mocy do 250 kW, korzystając przy tym wyłącznie z przyłącza sieci o mocy 63 kW. Instalacja obejmuje stacjonarną baterię o pojemności 201 kWh, która dostarcza moc szczytową; płatności odbywają się ad‑hoc przez kod QR, kartę kredytową lub płatności mobilne oraz za pomocą kart roamingowych i aplikacji SWS.
Jak działa system
ChargePost łączy baterię o dużej pojemności z dwoma szybkimi gniazdami CCS. Gdy pojazd żąda dużej chwilowej mocy, bateria dostarcza dodatkowe megawaty natychmiastowe, dzięki czemu fizyczne zasilanie sieci nie musi być skalowane do szczytowej mocy ładowarki. Na miejscu VfB ADS‑TEC podaje, że magazyn o pojemności 201 kWh pozwala instalacji dostarczyć do 250 kW na pojazd pomimo standardowego przyłącza niskiego napięcia o mocy 63 kW. Operator zainstalował także 22 wallboxy AC (po 11 kW każdy) na tej samej lokalizacji i zasila całość obiektu energią odnawialną.
CEO ADS‑TEC Thomas Speidel opisał układ jako „wzorcowy przykład” dla miejsc o ograniczonej przepustowości sieci, mówiąc że bateria „zwiększa dostępną energię do wysokiej wydajności” i pozwala uniknąć poważnych prac ziemnych i wymiany transformatorów na terenie parkingu. Jednostka VfB następuje po wcześniejszej wspólnej instalacji SWS i ADS‑TEC w Zuffenhausen otwartej w październiku 2025, co dowodzi, że koncepcja jest już wdrażana poza pojedynczymi pilotażami.
Szybkie ładowarki, ograniczone sieci — wyłaniający się wzorzec
ChargePost w Stuttgarcie uwypukla rosnący temat w ekspansji ładowania w Niemczech: wiele pożądanych lokalizacji nie ma dostępu do sieci średniego napięcia lub napotyka długie, kosztowne terminy przyłączeń. Jednocześnie federalny program Deutschlandnetz i prywatni operatorzy rozbudowują autostradowe i lokalne parki szybkiego ładowania; w ostatnich tygodniach uruchamiano nowe punkty Deutschlandnetz, co podkreśla presję, by wdrażać je tam, gdzie kierowcy ich potrzebują. Buforowanie baterią i systemy modułowe są praktyczną odpowiedzią na te ograniczenia.
