Wielka wiadomość dla austriackich kierowców: Polestar rozpoczął sprzedaż Polestar 3 na rok modelowy 2027 w Austrii, wprowadzając 800‑woltową architekturę elektryczną, zdecydowanie szybsze ładowanie prądem stałym oraz wyższe moce silników. Ma to znaczenie dla nabywców, flot i dealerów w Austrii i Niemczech, ponieważ skraca postoje przy szybkim ładowaniu, podnosi osiągi i zmienia równanie wartości dla dużych, premiumowych samochodów elektrycznych.
Co się zmieniło i jak samochód się sprawuje
Austriackie strony Polestar i lokalne doniesienia podają, że odświeżony Polestar 3 jest w Austrii oferowany w trzech wersjach: Rear Motor (92 kWh) od €79,900, Dual Motor (106 kWh) od €86,900 oraz Performance (106 kWh) od €103,400 — wszystkie zwolnione z austriackiego podatku NoVA. Nowy Rear Motor rozwija 245 kW (333 PS), Dual Motor 400 kW (544 PS), a Performance 500 kW (680 PS). Zasięgi WLTP podawane są do 647 km dla wersji Dual Motor.
Główną zmianą techniczną jest przejście z 400‑woltowej na 800‑woltową architekturę. Pozwala to wersjom Dual Motor i Performance akceptować do 350 kW przy odpowiednich ładowarkach (wersja Rear Motor ma ocenę do ~310 kW) — Polestar Austria podaje ładowanie 10–80% w 22 minuty na ładowarkach 800‑woltowych. Na istniejących stacjach 400‑woltowych samochód jest ograniczony do około 120 kW. Dane te pochodzą z austriackiego ogłoszenia i potwierdzających je doniesień branżowych.
Polestar wyposażył też samochód w nowy centralny komputer NVIDIA DRIVE AGX Orin oraz nowo opracowany synchroniczny silnik tylni z magnesami trwałymi we wszystkich wersjach; firma informuje, że dotychczasowym właścicielom Polestar 3 zaoferowany zostanie bezpłatny retrofit nowego komputera centralnego. Niezależne testy pierwszej jazdy i sprawdzenia ładowania cytowane przez lokalne media potwierdzają, że samochód początkowo może pobierać bardzo dużą moc (około 350 kW) na stacji 800‑woltowej, przy czym średnia dostarczana moc spada po przekroczeniu 80% naładowania akumulatora.
