الخبر الكبير لسائقي السيارات في النمسا: بدأت Polestar بيع طراز 2027 من Polestar 3 في النمسا، مقدمًا بنية كهربائية بجهد 800 فولت، وشحن تيار مستمر أسرع بكثير ومخرجات محركات أعلى. هذا أمر مهم للمشترين والأساطيل والوكلاء في النمسا وألمانيا لأنه يقصر أوقات التوقف للشحن السريع، ويرفع أرقام الأداء ويغير معادلة القيمة لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة الكهربائية.
ما الذي تغير وكيفية أداء السيارة
تذكر صفحات Polestar النمساوية والتقارير المحلية أن Polestar 3 المحدثة تُعرض في النمسا بثلاث نسخ: المحرك الخلفي (92 كيلوواط‑ساعة) بسعر يبدأ من 79,900 يورو، المحرك المزدوج (106 كيلوواط‑ساعة) بسعر يبدأ من 86,900 يورو ونسخة الأداء (106 كيلوواط‑ساعة) بسعر يبدأ من 103,400 يورو — كلها معفاة من ضريبة NoVA في النمسا. تنتج نسخة المحرك الخلفي 245 كيلوواط (333 حصانًا)، والمزدوج 400 كيلوواط (544 حصانًا) وأداء 500 كيلوواط (680 حصانًا). تُقتبس مدى WLTP حتى 647 كم لنسخة المحرك المزدوج.
التغيير الفني البارز هو الانتقال من معمارية 400 فولت إلى 800 فولت. هذا يتيح لنسخ المحرك المزدوج وأداء قبول شحن حتى 350 كВт عند شواحن مناسبة (النسخة ذات المحرك الخلفي مُصنفة حتى ~310 كВт) — وتدرج Polestar Austria وقت الشحن من 10–80% خلال 22 دقيقة على شواحن 800 فولت. على محطات 400 فولت الحالية تقتصر قدرة السيارة على نحو 120 كВт تقريبًا. هذه الأرقام مأخوذة من الإعلان النمساوي والتغطية الصناعية المؤيدة.
زودت Polestar أيضًا السيارة بكمبيوتر مركزي جديد NVIDIA DRIVE AGX Orin ومحرك خلفي تزامني دائم المغناطيس مطوَّر عبر النطاق؛ وتقول الشركة إن مالكي Polestar 3 الحاليين سيُعرض عليهم ترقية مجانية للكمبيوتر المركزي الجديد. تؤكد اختبارات القيادة الأولى المستقلة والتحقق من الشحن التي أوردتها المنافذ المحلية أن السيارة قادرة مبدئيًا على سحب طاقة عالية جدًا (حوالي 350 كВт) عند محطة 800 فولت، مع انخفاض متوسط الطاقة الموصلة كلما تجاوزت البطارية 80%.
