欧洲成品车供应链已从拥堵转向成本上升：即使德国港口竞相现代化码头并增加腹地运力，2026年汽车运输船运费和二手船舶价值仍在攀升。这一组合已在重塑驶往德国与奥地利的汽车如何转运、处理与定价——在年末旺季来临之前，这对车队、经销商和物流管理者构成麻烦。
随着船东下单新造船以替换老旧船舶，汽车运输船市场在2026年趋于紧张。行业跟踪者 Forwarder News 报道称汽车运输船在手订单激增，并援引 Riviera 的数据称标准汽车运输船在一年期租船上大约能赚取每日 61,700 美元——“为一年多来的最高水平”——而二手船价在2026年上半年也有所上升。Forwarder News 还指出，预计2026年约有 80 万辆中国混合动力/电动车运往欧洲，这一运输量将维持对滚装舱位的强劲需求。
港口投资；码头承压并调整
德国码头运营商正在通过设备与作业平台升级作出回应，而非等待市场降温。运营不来梅港汽车码头的 BLG 正在推进 ATB 2.0 现代化计划，并在对投资者的表述中预计2026年来自中国的进口将略有增长，同时扩展腹地和增值服务。该集团还在2026年1月于不来梅港上演了欧洲范围的首秀，一艘纯车船停靠时使用岸电，表明对更环保装卸基础设施的投入。
在汉堡港，吞吐量与多式联运能力依然庞大并持续增长：HHLA 报告称2025年汉堡港集装箱吞吐量为 830 万标准箱，并在其2025年报告中强调自动化与多式联运扩张——这些举措也会影响滚装船的调度与泊位可用性。
尽管如此，成品车处理量仍具竞争性：BLG 的报告与市场综述显示，不来梅汽车码头在最近报告年处理了约 125 万辆汽车，凸显北德枢纽的车辆流量规模之大。因此码头产能与泊位时间窗口对常以不来梅和汉堡作为海运通道的奥地利进口商尤为重要。
这对市场意味着什么
短期：预计海运费用上升与交付时段更紧。随着租船费达到每日数万美元且新造船潮要到2028年后才会交付，承运人和货运代理会优先选择付费最高的航线——推高即期价格并造成对小型进口商和部分车队订单的不均衡可用性。Forwarder News 的租船数据与预计的中国→欧洲运量使得这种动态在2026年可被量化。
中期：德国港口投资和内陆终端将缓解最严重的延误但无法消除成本冲击。BLG 的 ATB 2.0 现代化、不来梅的岸电试验以及腹地网点（包括 Ahlhorn）的开通提高了处理速度与可持续性，但并不能立即增加海上运力。HHLA 提升多式联运吞吐量的努力有助于更快将车辆运入腹地——这对依赖北部港口铁路与公路联运的奥地利供应链尤为重要。
对于德国和奥地利的经销商、车队采购方与物流团队来说，实际建议是：现在就在采购计划中纳入运费与时刻表缓冲，考虑替代运输时段（提前船期、多式联运路线），并在进口谈判中争取码头服务水平协议（SLA）。随着承运人和码头追逐更高利润，预计会出现部分改道与二手车更紧凑的再售时间窗口。
来源：BLG Logistics（新闻室与2025年年度报告）、Forwarder News、Automotive Logistics、HHLA 2025 年度报告
