A cadeia de abastecimento de veículos acabados da Europa passou da congestão para o custo: as tarifas de frete para navios‑porta‑automóveis e os valores de navios em segunda mão subiram em 2026 enquanto os portos alemães correm para modernizar terminais e aumentar a capacidade no hinterland. Essa combinação já está a remodelar como os automóveis com destino à Alemanha e à Áustria são encaminhados, processados e precificados — um problema para frotas, concessionários e gestores logísticos antes do pico de fim de ano.
Os mercados de navios‑porta‑automóveis apertaram ao longo de 2026 à medida que os armadores fizeram encomendas de novas construções para substituir tonelagem envelhecida. O rastreador do sector Forwarder News relata uma explosão no livro de encomendas de navios‑porta‑automóveis e cita dados da Riviera segundo os quais um navio porta‑automóveis padrão estava a ganhar cerca de 61.700 dólares por dia numa afretamento de um ano — “o mais alto em mais de um ano” — enquanto os valores de segunda mão subiram no 1.º semestre de 2026. O Forwarder News também nota projeções de aproximadamente 800.000 unidades híbridas/VE chinesas a mover‑se para a Europa em 2026, um volume que manterá forte a procura por lugares Ro‑Ro.
Portos investem; terminais comprimem‑se e adaptam‑se
Os operadores de terminais alemães estão a responder com actualizações de equipamento e plataformas em vez de aguardarem que o mercado arrefeça. A BLG — operadora do AutoTerminal Bremerhaven — está a executar um programa de modernização ATB 2.0 e disse aos investidores que espera um ligeiro aumento das importações da China em 2026 enquanto expande serviços intermodais e de valor acrescentado. O grupo também realizou uma estreia a nível europeu em Bremerhaven em janeiro de 2026 quando um pure car carrier utilizou corrente elétrica de cais enquanto atracado, sinalizando investimento em infra‑estrutura de manuseio mais verde.
No Porto de Hamburgo, o trânsito e a capacidade intermodal mantêm‑se elevados e em crescimento: a HHLA reportou um trânsito de contentores de 8,3 milhões de TEU no Porto de Hamburgo para 2025 e enfatizou a automatização e a expansão intermodal no seu relatório de 2025 — medidas que também afectam o planeamento Ro‑Ro e a disponibilidade de cais para os navios porta‑automóveis.
Mesmo assim, os volumes de manuseio de veículos acabados permanecem competitivos: os relatórios da BLG e os sumários de mercado mostram que o AutoTerminal em Bremerhaven processou cerca de 1,25 milhões de veículos no último ano reportado, sublinhando a escala pura dos fluxos de veículos através dos polos do norte da Alemanha. A capacidade do terminal e as janelas de atracação são portanto relevantes para os importadores austríacos que rotineiramente utilizam Bremerhaven e Hamburgo como portas marítimas.
O que isto significa para o mercado
A curto prazo: espere custos de frete marítimo mais elevados e janelas de entrega mais apertadas. Com afretamentos a tarifas diárias de vários milhares de dólares e uma nova vaga de novas construções que só deverá começar a ser entregue em 2028, os armadores e transitários irão priorizar as rotas mais bem pagas — elevando os preços spot e criando disponibilidade desigual para importadores mais pequenos e para algumas encomendas de frotas. Os números de afretamento do Forwarder News e os volumes projectados da China→Europa tornam esta dinâmica mensurável em 2026.
A médio prazo: o investimento portuário alemão e os terminais no interior mitigarão os piores atrasos, mas não o choque de custos. A modernização ATB 2.0 da BLG, os ensaios de corrente elétrica de cais em Bremerhaven e a abertura de localizações no interior (entre elas Ahlhorn) aumentam a velocidade de processamento e a sustentabilidade, mas não acrescentam de imediato capacidade de transporte oceânico. A iniciativa da HHLA para elevar o trânsito intermodal ajuda a mover os automóveis para o interior mais rapidamente — um benefício importante para as cadeias de abastecimento austríacas que dependem de ligações ferroviárias e rodoviárias desde os portos do norte.
Para concessionários, compradores de frota e equipas logísticas na Alemanha e na Áustria a mensagem é prática: incluam agora margens para custos de frete e para prazos nos planos de aquisição, considerem janelas de trânsito alternativas (embarques mais antecipados, rotas intermodais) e exijam Acordos de Nível de Serviço com os terminais ao negociar importações. Esperem algum redirecionamento e janelas de remarketing mais apertadas para veículos usados à medida que armadores e terminais procuram margens mais elevadas.
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Fontes: BLG Logistics (sala de imprensa e relatório anual 2025), Forwarder News, Automotive Logistics, HHLA Annual Report 2025
