La normativa UE sui dati e le nuove regole di omologazione non sono più un dibattito astratto di Bruxelles: stanno cambiando chi può vedere, utilizzare e vendere i dati dei veicoli in Germania e Austria — con effetti visibili per automobilisti, officine, assicuratori e concessionarie. I diritti di accesso del Data Act, la riforma ITS della Germania e le nuove regole di Data Governance dell’Austria sono entrati in vigore tra il 2025 e il 2026; ma un nuovo studio FIA avverte che i diritti legali non si traducono automaticamente in servizi utilizzabili.
Cosa richiedono le nuove regole — e quando
Il Data Act dell’UE (Regolamento (UE) 2023/2854) è divenuto direttamente applicabile nell’Unione; gli utenti e le terze parti possono esercitare diritti di accesso ai dati non personali dei prodotti connessi dal 12 settembre 2025, mentre gli obblighi di progettazione per i nuovi prodotti entreranno in vigore per gli articoli immessi sul mercato dopo il 12 settembre 2026. Le autorità nazionali in Germania e Austria hanno pubblicato orientamenti e avviato i lavori di attuazione.
Parallelamente, la revisione dell’Appendice X alle norme di omologazione dell’UE — che standardizza i canali di accesso per la diagnostica dei veicoli, gli ADAS e le informazioni sulle batterie — è entrata in vigore nel giugno 2026 e verrà applicata gradualmente fino al 2028. L’Appendice concede ai riparatori indipendenti diritti espliciti (diagnostica, codifica, aggiornamenti) ma consente anche ai produttori di limitare l’accesso per motivi di cybersicurezza, creando un’area grigia pratica.
La Germania ha aggiornato il suo quadro nazionale per i Sistemi di Trasporto Intelligente con una legge finalizzata il 15 maggio 2026 e pubblicata nella Gazzetta Ufficiale federale il 20 maggio 2026; la modifica definisce il punto di accesso nazionale e i compiti dell’Istituto Federale per la Ricerca su Strade e Trasporti (BASt) e integra i doveri nazionali ITS negli atti delegati UE. BASt gestisce già il punto di accesso nazionale Mobilithek per i dati sulla mobilità.
Come l’Austria struttura la governance dei dati
Vienna ha promosso una propria legislazione di attuazione. Le disposizioni austriache sulla Data Governance / Accesso ai Dati (il quadro nazionale DZG che attua il regime UE di Data Governance) designano la Cancelleria federale come autorità competente, con l’istituto nazionale di statistiche austriaco e il centro informatico federale (BRZ) che gestiscono registri e l’applicazione delle istanze — strutture concrete che mirano a rendere le richieste di riutilizzo dei dati tracciabili e verificabili. Il testo consolidato era disponibile nell’autunno 2026.
I produttori si stanno già adattando. BMW ha avviato un rollout graduale della cattura video situazionale sui veicoli con il suo Operating System X il 1° aprile 2026; da settembre 2026 BMW è passata a un modello back‑end in cui il video non sfocato viene trasmesso a un ambiente protetto per analisi automatizzate, per poi essere sfocato solo prima di eventuali accessi manuali eccezionali. L’azienda presenta il programma come necessario per migliorare le funzioni di assistenza alla guida e automatizzate, sottolineando la de‑identificazione tecnica e le basi giuridiche previste dal GDPR.
Cosa significa questo per il mercato
I diritti sulla carta sono solo l’inizio. Lo studio degli esperti FIA Region I (9 novembre 2026) rileva grandi differenze nel modo in cui dieci grandi produttori implementano l’accesso: alcuni sono relativamente aperti, altri di fatto limitano l’accesso nella pratica; molti addebitano servizi lato server e non pubblicano i prezzi. L’Appendice X tutela i diritti di riparazione indipendente ma le eccezioni per la cybersicurezza danno agli OEM leve per limitare l’accesso in tempo reale, il che significa che officine indipendenti, flotte e club della mobilità continuano ad affrontare dataset incoerenti, disponibilità incerta e costi opachi.
Per automobilisti e piccole imprese le opportunità immediate sono concrete — assistenza stradale migliore, informazioni più chiare sulle batterie per veicoli elettrici usati e nuovi servizi aftermarket — ma l’adozione dipenderà da flussi di consenso semplici, prezzi trasparenti e formati di dati interoperabili. Gli organismi nazionali (BASt/Mobilithek in Germania; la Cancelleria federale e Statistik Austria a Vienna) saranno centrali per trasformare i diritti legali in servizi pratici.
I decisori politici a Berlino e Vienna ora affrontano due compiti: far rispettare la lettera del Data Act e dell’Appendice X, e vigilare sulle condizioni pratiche — design del consenso, tariffe pubblicate ed eccezioni per la cybersicurezza — che determinano se i dati veicolari apriranno nuova concorrenza o si limiteranno a formalizzare il controllo OEM esistente.
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Fonti: Bundesnetzagentur, Federal Ministry of Transport (Germany), FIA Region I, BMW Group, RIS Austria, Digital Austria
