Germany e Austria stanno seguendo percorsi politici diversi ma complementari per portare veicoli automatizzati di tipo Livello‑4 sulle strade pubbliche. Berlin ha riscritto lo Straßenverkehrsgesetz (StVG) e le norme correlate nel 2026 per creare permessi KBA, obblighi di dati e approvazioni per aree operative fisse per test e operazione di veicoli autonomi; Vienna ha pubblicato un pacchetto di novellierung e prevede regioni modello dal 2028 per scalare prove di flotte in condizioni supervisionate e senza conducente. Questi passi rimodellano la mappa legale per i produttori, le flotte e gli hub di prova in tutta Germany e Austria.
Germany: modifiche allo StVG e permessi KBA
Il “Fünftes Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes” di Berlin (maggio 2026) ha aggiornato diversi paragrafi dello StVG per definire le regole per il collaudo e l’esercizio di veicoli con funzioni di guida autonoma. La legge crea autorizzazioni formali sia per Erprobungsgenehmigungen (permessi di prova) sia per Betriebserlaubnisse per veicoli con funzioni autonome, e attribuisce al Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) i poteri di rilasciare permessi e di raccogliere dati operativi anonimizzati per la valutazione della sicurezza. Le modifiche sono state pubblicate a maggio 2026 e i testi attuativi e le norme procedurali connesse sono seguiti durante l’estate e l’autunno 2026.
Conseguenze pratiche nei testi tedeschi includono: i produttori o gli operatori devono richiedere al KBA le Erprobungsgenehmigungen ai sensi del §1i; i veicoli possono essere utilizzati solo all’interno di Betriebsbereiche espressamente autorizzati; e il KBA può richiedere la raccolta di dati anonimizzati per costruire una base di evidenze per la regolamentazione futura. Ulteriori revisioni della vigilanza di mercato e della regolamentazione di omologazione (inclusa una nuova Autonome‑Fahrzeuge‑Genehmigungs‑und‑Betriebs‑Verordnung) sono state aggiornate fino all’autunno 2026.
Austria: novellierung, supervisione e regioni modello
Austria ha seguito un percorso parallelo e deliberatamente graduale. Nell’aprile 2026 il ministero federale ha presentato una novellierung della Automatisiertes‑Fahren‑Verordnung insieme a modifiche al Kraftfahrgesetz (KFG) per consentire attività di prova estese e attività commerciali di flotte — esplicitamente permettendo il “fahrerloses Fahren unter Aufsicht” come regime legale di prova. Il governo austriaco ha segnalato questo come base per prove di flotte e progetti pilota di trasporto pubblico.
La commissione trasporti del parlamento austriaco ha avallato la novelle del KFG nel luglio 2026 e AustriaTech insieme al ministero federale hanno programmato un summit nazionale degli stakeholder e il lancio di programmi pilota regionali, con regioni modello destinate a partire nel 2028 per testare operazioni di flotte supervisionate su scala maggiore e casi di trasporto pubblico. Austria presenta l’approccio delle regioni modello come un modo per connettere la regolazione con infrastrutture, inclusione e punti di forza industriali nelle tecnologie di sensori e nei test.
Cosa significa per il mercato
Le modifiche legali rendono chiare e verificabili due realtà: in Germany, i produttori e gli operatori che intendono testare o mettere in esercizio funzioni autonome devono seguire le procedure dello StVG e ottenere permessi KBA (Erprobungsgenehmigungen / Betriebserlaubnis), e le autorità possono richiedere dati operativi anonimizzati per valutare la sicurezza. In Austria, la novelle legale consente esplicitamente prove senza conducente sotto supervisione e si impegna ad avviare regioni modello nel 2028 per scalare flotte nel mondo reale. Questi sono fatti regolatori, non previsioni.
Per OEM, fornitori Tier‑1 e hub di test l’implicazione pratica è tempi di approvazione più lunghi ma percorsi più chiari: presentare domanda presto al KBA in Germany e coinvolgere il punto di contatto AustriaTech in Austria per i progetti di regioni modello. Per flotte e operatori di mobilità i due approcci significano che gli operatori in grado di soddisfare i requisiti KBA in Germany o il quadro delle flotte supervisionate in Austria otterranno un accesso da first‑mover ai test su strade pubbliche; i progetti pilota transfrontalieri dovranno conciliare la rigorosa normativa tedesca sui permessi e gli obblighi di dati anonimizzati con il regime regionale e graduale supervisionato dell’Austria.
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Fonti: Gesetze‑im‑Internet (StVG), BMIMI / AustriaTech
