تسلك ألمانيا والنمسا مسارات سياساتية مختلفة لكنها مكمّلة لإدخال مركبات شبه‑ذاتية بمستوى الأداء القريب من المستوى 4 إلى الطرق العامة. أعادت برلين صياغة قانون Straßenverkehrsgesetz (StVG) والقوانين المرتبطة به في 2026 لإنشاء تصاريح من KBA، والتزامات جمع بيانات، واعتمادات مناطق تشغيل ثابتة للاختبار والتشغيل الذاتي؛ في حين نشرت فيينا حزمة تعديل قانوني (novellierung) وخططت لإطلاق مناطق نموذجية اعتباراً من 2028 لتوسيع تجارب الأساطيل تحت ظروف مراقبة ودون سائق. تغيّر هذه الخطوات الخارطة القانونية للمصنّعين والأساطيل ومراكز الاختبار في ألمانيا والنمسا.
ألمانيا: تغييرات StVG وتصاريح KBA
حدّثت «Fünftes Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes» (مايو 2026) عدداً من فقرات StVG لتعريف قواعد اختبار وتشغيل المركبات ذات وظائف القيادة الذاتية. ينشئ القانون تفويضات رسمية لكل من Erprobungsgenehmigungen (تصاريح الاختبار) وBetriebserlaubnisse للمركبات ذات الوظائف الذاتية، ويمنح Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) صلاحيات إصدار التصاريح وجمع بيانات تشغيلية مجهّلة لتقييم السلامة. نُشرت التعديلات في مايو 2026 وتبعتها نصوص تنفيذية وقواعد إجرائية خلال صيف وخريف 2026.
التبعات العملية في النصوص الألمانية تتضمن: وجوب تقديم المصنّعين أو المشغّلين طلبات إلى KBA للحصول على Erprobungsgenehmigungen بموجب §1i؛ ولا يجوز استخدام المركبات إلا داخل Betriebsbereiche المصرّح بها صراحةً؛ ويمكن لـ KBA أن تطلب جمع بيانات مجهّلة لبناء قاعدة أدلة للتنظيم المستقبلي. أُجريت أيضاً مراجعات إضافية في لوائح الرقابة السوقية والموافقات (بما في ذلك Autonome‑Fahrzeuge‑Genehmigungs‑und‑Betriebs‑Verordnung الجديدة) خلال خريف 2026.
النمسا: التعديل والرقابة والمناطق النموذجية
سارت النمسا على مسار موازٍ وممنهج. في أبريل 2026 عرضت الوزارة الاتحادية novellierung لأمر Automatisiertes‑Fahren‑Verordnung إلى جانب تغييرات على Kraftfahrgesetz (KFG) لتمكين أنشطة اختبارية وتوسعية للأساطيل التجارية — مع السماح صراحةً بـ «fahrerloses Fahren unter Aufsicht» كنظام قانوني للاختبار. أشارت الحكومة النمساوية إلى أن هذا يمثل أساساً لتجارب الأساطيل وتجارب النقل العام.
أيدت لجنة النقل في البرلمان النمساوي تعديل KFG في يوليو 2026، وحدّدت AustriaTech والوزارة الاتحادية عقد قمة وطنية لأصحاب المصلحة وتدريجاً نشر برامج تجريبية إقليمية، مع استهداف إطلاق المناطق النموذجية في 2028 لاختبار عمليات أسطول خاضعة للمراقبة وعلى نطاق أوسع وحالات نقل عام. تضع النمسا نهج المناطق النموذجية وسيلة لربط التنظيم بالبنية التحتية والشمول والقوى الصناعية في تقنيات المستشعرات والاختبار.
ما معنى هذا للسوق
توضح التغييرات القانونية أمرين قابلين للتحقق: في ألمانيا، يجب على المصنّعين والمشغّلين الراغبين في اختبار أو تشغيل وظائف ذاتية الالتزام بإجراءات StVG والحصول على تصاريح KBA (Erprobungsgenehmigungen / Betriebserlaubnis)، ويمكن للسلطات أن تطلب بيانات تشغيلية مجهّلة لتقييم السلامة. في النمسا، يسمح التعديل قانونياً بتجارب خالية من السائق تحت إشراف ويؤكد بدء مناطق نموذجية في 2028 لتوسيع الأساطيل في العالم الحقيقي. هذه حقائق تنظيمية وليست توقعات.
بالنسبة لمصنّعي المعدات الأصلية (OEMs) والموردين من الدرجة الأولى ومراكز الاختبار، فإن الأثر العملي هو فترات انتظار أطول للموافقات لكن مسارات أكثر وضوحاً: قدّموا طلبات مبكّرة إلى KBA في ألمانيا وتواصلوا مع نقطة الاتصال AustriaTech في النمسا لمشروعات المناطق النموذجية. بالنسبة للأساطيل ومشغّلي التنقّل، تعني المقاربتان أن المشغّلين القادرين على استيفاء متطلبات KBA في ألمانيا أو إطار الأساطيل الخاضعة للمراقبة في النمسا سيحصلون على إمكانية الوصول للاختبار على الطرق العامة كمبادرين؛ وستحتاج التجارب عبر الحدود إلى التوفيق بين متطلبات التصاريح الصارمة والالتزامات بجمع بيانات مجهّلة في ألمانيا ونظام النمسا المرحلي الخاضع للمراقبة إقليمياً.
المركبات المتاحة فوراً على WorldTrader24 →
المصادر: Gesetze‑im‑Internet (StVG), BMIMI / AustriaTech
