Niemcy i Austria wybierają odmienne, lecz komplementarne ścieżki polityczne, aby wprowadzić na drogi publiczne pojazdy w stylu Poziomu 4 automatyzacji. Berlin w 2026 r. zrewidował przepisy ustawy o ruchu drogowym (Straßenverkehrsgesetz, StVG) oraz powiązane regulacje, tworząc zezwolenia KBA, obowiązki dotyczące danych i zatwierdzenia stałych obszarów operacyjnych dla testów i eksploatacji autonomicznych; Wiedeń opublikował pakiet nowelizacyjny i planuje regiony modelowe od 2028 r., by skalować próby flot pod nadzorem w warunkach bez kierowcy. Te kroki przekształcają mapę prawną dla producentów, flot i ośrodków testowych w Niemczech i Austrii.

Niemcy: zmiany w StVG i uprawnienia KBA

Berlińska "Fünftes Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes" (maj 2026) zaktualizowała kilka paragrafów StVG, aby zdefiniować zasady dotyczące prób i eksploatacji pojazdów z funkcjami automatycznego prowadzenia. Ustawa ustanawia formalne uprawnienia zarówno do Erprobungsgenehmigungen (zezwolenia na próby), jak i do Betriebserlaubnisse dla pojazdów z funkcjami autonomicznymi, oraz nadaje Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) kompetencje do wydawania zezwoleń i zbierania zanonimizowanych danych operacyjnych w celu oceny bezpieczeństwa. Zmiany zostały opublikowane w maju 2026 r., a powiązane teksty wykonawcze i zasady proceduralne pojawiły się latem i jesienią 2026 r.

Praktyczne konsekwencje w niemieckich tekstach obejmują: producenci lub operatorzy muszą składać wnioski do KBA o Erprobungsgenehmigungen na podstawie §1i; pojazdy mogą być używane wyłącznie w wyraźnie upoważnionych Betriebsbereiche; oraz KBA może wymagać zanonimizowanego zbierania danych, aby budować bazę dowodową dla przyszłych regulacji. Dalsze rewizje nadzoru rynku i przepisów zatwierdzających (w tym nowa Autonome‑Fahrzeuge‑Genehmigungs‑und‑Betriebs‑Verordnung) były aktualizowane do jesieni 2026 r.

Austria: nowela, nadzór i regiony modelowe

Austria obrała równoległą, świadomie etapowaną ścieżkę. W kwietniu 2026 r. ministerstwo federalne przedstawiło nowelizację Automatisiertes‑Fahren‑Verordnung wraz ze zmianami w Kraftfahrgesetz (KFG), aby umożliwić rozszerzone testy i działalność komercyjnych flot — wyraźnie dopuszczając „fahrerloses Fahren unter Aufsicht” jako prawny tryb testowy. Rząd austriacki wskazał to jako podstawę dla prób flotowych i pilotaży transportu publicznego.

Komisja ds. transportu parlamentu austriackiego poparła nowelę KFG w lipcu 2026 r., a AustriaTech i ministerstwo federalne zaplanowały krajowy szczyt interesariuszy oraz wdrożenie regionalnych programów pilotażowych, z regionami modelowymi zaplanowanymi na start w 2028 r., aby testować większą skalę nadzorowanych operacji flotowych i przypadków transportu publicznego. Austria przedstawia podejście regionów modelowych jako sposób łączenia regulacji z infrastrukturą, inkluzją i przewagami przemysłowymi w zakresie technologii sensorów i testów.

Co to oznacza dla rynku

Zmiany prawne jasno i możliwie do zweryfikowania pokazują dwie rzeczy: w Niemczech producenci i operatorzy chcący testować lub eksploatować funkcje autonomiczne muszą przestrzegać procedur StVG i uzyskać zezwolenia KBA (Erprobungsgenehmigungen / Betriebserlaubnis), a władze mogą wymagać zanonimizowanych danych operacyjnych w celu oceny bezpieczeństwa. W Austrii nowela prawna wyraźnie dopuszcza nadzorowane, bezkierowcowe próby i zobowiązuje do uruchomienia regionów modelowych w 2028 r. w celu skalowania flot w warunkach rzeczywistych. To są fakty regulacyjne, a nie prognozy.

Dla producentów OEM, dostawców Tier‑1 i ośrodków testowych praktycznym skutkiem są dłuższe czasy oczekiwania na zatwierdzenia, ale czytelniejsze ścieżki: składać wnioski do KBA wcześnie w Niemczech i angażować punkt kontaktowy AustriaTech w Austrii w projektach regionów modelowych. Dla flot i operatorów mobilności oba podejścia oznaczają, że operatorzy spełniający wymagania KBA w Niemczech lub ramy nadzorowanych flot w Austrii zyskają dostęp do testów na drogach publicznych jako pierwsi; pilotaże transgraniczne będą musiały pogodzić rygorystyczne niemieckie wymagania dotyczące zezwoleń i zobowiązań do zanonimizowanych danych z regionalnie etapowanym, nadzorowanym reżimem austriackim.

Pojazdy dostępne od ręki na WorldTrader24 →

Źródła: Gesetze‑im‑Internet (StVG), BMIMI / AustriaTech