Германия и Австрия идут разными, но взаимодополняющими политическими путями, чтобы вывести на общественные дороги автомобили с функциями автоматического вождения уровня 4. Берлин в 2026 году пересмотрел Straßenverkehrsgesetz (StVG) и сопутствующие нормы, чтобы ввести разрешения KBA, требования по данным и одобрения фиксированных зон эксплуатации для автономных испытаний и эксплуатации; Вена опубликовала пакет новеллирований и планирует модельные регионы с 2028 года для масштабирования испытаний автопарков в контролируемых безпилотных условиях. Эти шаги изменяют правовую карту для производителей, операторов автопарков и тестовых хабов в Германии и Австрии.

Германия: изменения StVG и разрешения KBA

«Пятое законоположение об изменении закона о дорожном движении» Берлина (май 2026) обновило несколько параграфов StVG, чтобы определить правила для испытаний и эксплуатации транспортных средств с функциями автономного вождения. Закон вводит формальные разрешения как для Erprobungsgenehmigungen (разрешений на испытания), так и для Betriebserlaubnisse для транспортных средств с автономными функциями, и наделяет Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) полномочиями выдавать разрешения и собирать анонимизированные операционные данные для оценки безопасности. Изменения были опубликованы в мае 2026 года, а сопутствующие тексты реализации и процедурные правила последовали летом и осенью 2026 года.

Практические последствия в немецких текстах включают: производители или операторы должны подавать заявления в KBA на Erprobungsgenehmigungen согласно §1i; транспортные средства могут использоваться только в заранее утверждённых Betriebsbereiche; а KBA может требовать анонимизированного сбора данных для создания доказательной базы для будущего регулирования. Дальнейшие пересмотры надзора за рынком и регламента одобрения (включая новую Autonome‑Fahrzeuge‑Genehmigungs‑und‑Betriebs‑Verordnung) были обновлены к осени 2026 года.

Австрия: новелла, надзор и модельные регионы

Австрия пошла параллельным, намеренно поэтапным путём. В апреле 2026 года федеральное министерство представило новеллирование Automatisiertes‑Fahren‑Verordnung вместе с изменениями в Kraftfahrgesetz (KFG), чтобы позволить расширенные испытания и коммерческую деятельность автопарков — явно разрешив «fahrerloses Fahren unter Aufsicht» в качестве правового режима для испытаний. Австрийское правительство обозначило это как основу для испытаний автопарков и пилотных проектов в общественном транспорте.

Комитет по транспорту парламента Австрии поддержал новеллу KFG в июле 2026 года, а AustriaTech и федеральное министерство запланировали национальный саммит заинтересованных сторон и развертывание региональных пилотных программ, при этом модельные регионы запланированы к запуску в 2028 году для тестирования операций автопарков в более крупном масштабе под надзором и случаев в общественном транспорте. Австрия позиционирует подход модельных регионов как способ сочетания регулирования с инфраструктурой, инклюзией и промышленными преимуществами в области сенсорных и тестовых технологий.

Что это означает для рынка

Правовые изменения ясно и проверяемо устанавливают два факта: в Германии производители и операторы, стремящиеся испытать или эксплуатировать автономные функции, должны следовать процедурам StVG и получать разрешения KBA (Erprobungsgenehmigungen / Betriebserlaubnis), а власти могут требовать анонимизированные операционные данные для оценки безопасности. В Австрии правовая новелла явно разрешает контролируемые безпилотные испытания и обязуется начать модельные регионы в 2028 году для масштабирования реальных автопарков. Это регуляторные факты, а не прогнозы.

Для OEM, поставщиков уровня Tier‑1 и тестовых хабов практическое следствие — более длинные сроки подготовки к получению одобрений, но более чёткие пути: подавать заявки в KBA в Германии заблаговременно и взаимодействовать с контактной точкой AustriaTech в Австрии по проектам модельных регионов. Для автопарков и операторов мобильности два подхода означают, что операторы, способные соответствовать требованиям KBA в Германии или рамкам контролируемых автопарков в Австрии, получат первоочередной доступ к испытаниям на дорогах общего пользования; трансграничные пилотные проекты будут вынуждены согласовать строгие немецкие требования по разрешениям и обязательствам по анонимизированным данным с регионально поэтапным, контролируемым режимом Австрии.

Немедленно доступные автомобили на WorldTrader24 →

Источники: Gesetze‑im‑Internet (StVG), BMIMI / AustriaTech