L'Allemagne et l'Autriche empruntent des trajectoires politiques différentes mais complémentaires pour amener sur les voies publiques des véhicules automatisés de type niveau‑4. Berlin a réécrit le Straßenverkehrsgesetz (StVG) et les règles associées en 2026 afin de créer des autorisations KBA, des obligations de données et des approbations d'aires d'exploitation fixes pour les essais et l'exploitation autonomes ; Vienne a publié un paquet de novellierung et prévoit des régions‑modèles à partir de 2028 pour déployer à plus grande échelle des essais de flottes sous conditions supervisées et sans conducteur. Ces mesures redessinent la carte juridique pour les fabricants, les exploitants de flotte et les centres d'essai en Allemagne et en Autriche.
Allemagne : modifications du StVG et permissions du KBA
Le « Fünftes Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes » de Berlin (mai 2026) a mis à jour plusieurs paragraphes du StVG pour définir les règles relatives aux essais et à l'exploitation de véhicules dotés de fonctions de conduite autonome. La loi crée des autorisations formelles tant pour les Erprobungsgenehmigungen (permis d'essai) que pour les Betriebserlaubnisse pour les véhicules à fonctions autonomes, et confère au Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) le pouvoir de délivrer des permis et de collecter des données opérationnelles anonymisées à des fins d'évaluation de la sécurité. Les modifications ont été publiées en mai 2026 et les textes d'application et règles de procédure associés ont suivi durant l'été et l'automne 2026.
Conséquences pratiques dans les textes allemands : les constructeurs ou exploitants doivent déposer une demande auprès du KBA pour des Erprobungsgenehmigungen en vertu du §1i ; les véhicules ne peuvent être utilisés que dans des Betriebsbereiche expressément autorisés ; et le KBA peut exiger la collecte de données anonymisées pour constituer une base de preuves en vue d'une réglementation future. D'autres révisions de la surveillance du marché et de la réglementation d'homologation (y compris une nouvelle Autonome‑Fahrzeuge‑Genehmigungs‑und‑Betriebs‑Verordnung) ont été intégrées jusqu'à l'automne 2026.
Autriche : novelle, supervision et régions‑modèles
L'Autriche a suivi une voie parallèle, délibérément graduée. En avril 2026, le ministère fédéral a présenté une novellierung de l'Automatisiertes‑Fahren‑Verordnung ainsi que des modifications du Kraftfahrgesetz (KFG) pour permettre une activité d'essai et de flotte commerciale étendue — autorisant explicitement le « fahrerloses Fahren unter Aufsicht » comme régime légal d'essai. Le gouvernement autrichien a présenté cela comme la base des essais de flottes et des pilotes de transports publics.
La commission des transports du parlement autrichien a soutenu la novellierung du KFG en juillet 2026 et AustriaTech ainsi que le ministère fédéral ont programmé un sommet national des parties prenantes et le déploiement de programmes pilotes régionaux, avec des régions‑modèles prévues pour débuter en 2028 afin de tester des exploitations de flotte supervisées à plus grande échelle et des cas de transports publics. L'Autriche présente l'approche des régions‑modèles comme un moyen d'articuler la réglementation avec les infrastructures, l'inclusion et les atouts industriels dans les technologies de capteurs et d'essai.
Ce que cela signifie pour le marché
Les changements juridiques rendent deux faits clairs et vérifiables : en Allemagne, les constructeurs et exploitants souhaitant tester ou exploiter des fonctions autonomes doivent suivre les procédures du StVG et obtenir des permis KBA (Erprobungsgenehmigungen / Betriebserlaubnis), et les autorités peuvent exiger des données opérationnelles anonymisées pour évaluer la sécurité. En Autriche, la novelle légale autorise explicitement les essais sans conducteur sous supervision et s'engage à lancer des régions‑modèles en 2028 pour intensifier les flottes en conditions réelles. Ce sont des faits réglementaires, pas des prévisions.
Pour les équipementiers OEM, les fournisseurs de niveau‑1 et les centres d'essai, l'implication pratique est des délais d'approbation plus longs mais des voies plus claires : déposer la demande tôt auprès du KBA en Allemagne et contacter le point de contact AustriaTech en Autriche pour les projets de régions‑modèles. Pour les flottes et les opérateurs de mobilité, les deux approches signifient que les opérateurs capables de satisfaire aux exigences du KBA en Allemagne ou au cadre de flottes supervisées en Autriche obtiendront un accès prioritaire aux essais sur la voie publique ; les pilotes transfrontaliers devront concilier l'exigence allemande de permis stricts et d'obligations de données anonymisées avec le régime autrichien à déploiement régional et supervisé.
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Sources : Gesetze‑im‑Internet (StVG), BMIMI / AustriaTech
