Deutschland und Österreich verfolgen unterschiedliche, aber komplementäre politische Wege, um Fahrzeuge mit Level‑4‑ähnlichen Automatisierungsfunktionen auf öffentlichen Straßen zu bringen. Berlin überarbeitete 2026 das Straßenverkehrsgesetz (StVG) und zugehörige Vorschriften, um KBA‑Genehmigungen, Datenpflichten und feste Betriebsbereichsfreigaben für autonome Erprobung und Betrieb zu schaffen; Wien hat ein Novellierungspaket veröffentlicht und plant Modellregionen ab 2028, um Flottentests unter beaufsichtigten, fahrerlosen Bedingungen zu skalieren. Diese Schritte verändern die rechtliche Landkarte für Hersteller, Flotten und Testzentren in Deutschland und Österreich.
Deutschland: StVG‑Änderungen und KBA‑Genehmigungen
Das „Fünftes Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes“ (Mai 2026) hat mehrere StVG‑Paragraphen aktualisiert, um Regeln für die Erprobung und den Betrieb von Fahrzeugen mit automatisierten Fahrfunktionen zu definieren. Das Gesetz schafft formelle Erlaubnisse sowohl für Erprobungsgenehmigungen als auch für Betriebserlaubnisse für Fahrzeuge mit autonomen Funktionen und stattet das Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) mit Befugnissen zur Erteilung von Genehmigungen und zur Erhebung anonymisierter Betriebsdaten zur Sicherheitsbewertung aus. Die Änderungen wurden im Mai 2026 veröffentlicht; zugehörige Durchführungstexte und Verfahrensregelungen wurden im Sommer und Herbst 2026 ergänzt.
Praktische Konsequenzen in den deutschen Texten umfassen: Hersteller oder Betreiber müssen beim KBA Erprobungsgenehmigungen nach §1i beantragen; Fahrzeuge dürfen nur innerhalb ausdrücklich genehmigter Betriebsbereiche eingesetzt werden; und das KBA kann anonymisierte Datenerhebungen verlangen, um eine Evidenzbasis für künftige Regulierung aufzubauen. Weitere Überarbeitungen der Marktüberwachung und Zulassungsregelungen (einschließlich einer neuen Autonome‑Fahrzeuge‑Genehmigungs‑und‑Betriebs‑Verordnung) wurden bis in den Herbst 2026 umgesetzt.
Österreich: Novelle, Aufsicht und Modellregionen
Österreich ist einen parallelen, bewusst gestuften Weg gegangen. Im April 2026 legte das Bundesministerium eine Novellierung der Automatisiertes‑Fahren‑Verordnung zusammen mit Änderungen des Kraftfahrgesetzes (KFG) vor, um erweiterte Test‑ und kommerzielle Flottentätigkeiten zu ermöglichen — und ausdrücklich „fahrerloses Fahren unter Aufsicht“ als rechtlichen Erprobungsrahmen zuzulassen. Die österreichische Regierung signalisierte dies als Grundlage für Flottentests und Pilotprojekte im öffentlichen Verkehr.
Der Verkehrsausschuss des Nationalrats unterstützte die KFG‑Novelle im Juli 2026, und AustriaTech sowie das Bundesministerium haben einen nationalen Stakeholder‑Gipfel und die Einführung regionaler Pilotprogramme geplant; Modellregionen sollen ab 2028 starten, um größere, beaufsichtigte Flottenbetriebe und Anwendungsfälle im öffentlichen Verkehr zu testen. Österreich positioniert den Modellregionen‑Ansatz als Möglichkeit, Regulierung mit Infrastruktur, Inklusion und industriellen Stärken in Sensor‑ und Testtechnologie zu koppeln.
Was das für den Markt bedeutet
Die rechtlichen Änderungen machen zwei Fakten klar und überprüfbar: In Deutschland müssen Hersteller und Betreiber, die autonome Funktionen erproben oder betreiben wollen, die StVG‑Verfahren beachten und KBA‑Genehmigungen (Erprobungsgenehmigungen / Betriebserlaubnis) einholen, und Behörden können anonymisierte Betriebsdaten zur Sicherheitsbewertung verlangen. In Österreich erlaubt die Rechtsnovelle explizit beaufsichtigte fahrerlose Erprobungen und verpflichtet zu Modellregionen ab 2028, um reale Flotten zu skalieren. Dies sind regulatorische Tatsachen, keine Prognosen.
Für OEMs, Tier‑1‑Zulieferer und Testzentren bedeutet dies in der Praxis längere Vorlaufzeiten für Genehmigungen, aber klarere Wege: Frühzeitige Anträge beim KBA in Deutschland und frühzeitige Einbindung des AustriaTech‑Ansprechpartners in Österreich für Modellregion‑Projekte sind ratsam. Für Flottenbetreiber und Mobilitätsanbieter bedeuten die beiden Ansätze, dass Betreiber, die die KBA‑Anforderungen in Deutschland erfüllen oder dem beaufsichtigten Flottenrahmen in Österreich entsprechen, einen First‑Mover‑Zugang zu Straßentests erhalten; grenzüberschreitende Pilotprojekte müssen die strengen Genehmigungs‑ und anonymisierten Datenpflichten Deutschlands mit dem regional gestuften, beaufsichtigten Regime Österreichs in Einklang bringen.
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Quellen: Gesetze‑im‑Internet (StVG), BMIMI / AustriaTech
